一線豪華品牌陣營中，三大廠商都擁有屬於各自體系的靈魂車型，之於寶馬的精粹是三系，奧迪是A6，奔馳無疑是S級，恰巧依次反映了目前國內豪華品牌B、C、D級轎車的領先地位。然而，三款車型中，只有奔馳S級是旗艦產品，它在科技化配置、尖端技術應用及車身用料等方面都立於品牌的制高點，顯然比三系、A6高出一截。因此，將S級視為奔馳的象徵説服力更強。
誕生於1951年的奔馳S級歷經數代車型更迭，給我們留下了不少經典的之作，90年代底盤代號W140的虎頭奔便成為許多車迷所津津樂道的一代回憶。如今，新一代奔馳S級將於1月29日上市，革新後的它能否繼續捍衞D級標杆的旗艦榮譽呢？
爭議外表，從年輕説起
根據奔馳官方的用户數據調查，S級國內用户的年齡線已經下探至40歲以下，這意味着奔馳S級面向的目標用户羣體將越來越年輕化。因此，當新一代S級亮相時，許多網絡上的吃瓜羣眾紛紛對新車年輕化的設計表示不滿，覺得它變醜了，與豪華旗艦定位漸行漸遠，甚至直言新一代的S級將要栽了。
平心而論，當初自己看到未經發布的新S級驚現國內某知名二手配件交易市場時，通過現場寥寥的幾張圖片，的確對新一代S級略感失望，似乎和我們平時理解的「老闆座駕」不太一樣。不過等到正式亮相時，卻又改觀了不小。
新一代奔馳S級的外觀確實是更迎合年輕化趨勢了。雖然經過重新設計的大燈以及尾部倒三角尾燈，看上去相比現款S級的穩重的確有所欠缺，但是並不意味着新車的旗艦氣質會丟失。相反，新S級5320/1954/1503mm的車身比例，對比現款尺寸均有所增長，軸距也是加長了51mm達3216mm，至少從外觀形態上，新S級依舊保持D級車的尺寸體量，只不過新車呈現的風格不再「油膩」罷了。
高級感十足的鍍鉻進氣格柵氣勢十足，全新設計的標誌性日間行車燈如三枚徽章般彰顯出眾身份，令設計極富辨識度。水平延展的雙段式尾燈內部構造精美，內置有如鑽石般切割閃耀的幾何光源，點亮時更伴有動畫效果，彰顯出精湛的外觀設計品質。
至於新S級變得年輕後，像過去它所面向像我們父輩那個年齡段的意向用户會把它拒之門外，這種説法未免過於極端。儘管新一代S級的年輕化已是板上釘釘，可是按照時下消費者對於年輕化車型的定義，它的激進程度似乎又沒有達到預期，整體上還是保留住新S級該有的高端商務氣息，我們也沒看到新車上有年輕人的那股浮躁。
更何況，即便新S級的客户羣體年齡不斷下降，車型也越來越年輕化，但是它頗高的准入門檻，註定不是面向剛剛大學畢業開始踏入社會，還沒有多少財富積累的年輕人。頂多就是那些在創業路上已經頗有建樹的80後、90後。
而那些有着一定年紀，在生意場上早已碩果累累的老闆們，我相信才不會在乎吃瓜羣眾鍵盤中翹出的好看與否、年輕與否。只要奔馳的車標不倒，S級的旗艦定位猶在，那這台新奔馳S級依然是成功人士的那張「移動名片」。
定調豪華，從內飾出發
如果新奔馳S級的外觀給不到你豪華旗艦轎車的感覺，那打開車門的那一瞬間，説不定又能顛覆你對豪華的理解。因為新一代奔馳S級對豪華空間的打造不僅僅停留在高檔材料的搭配，還更加註重科技化、智能化的領先體驗以及安全配置的全面升級。
新車的內飾設計與現款迥乎不同，中控台大面積的木質飾板靈感源自遊艇夾板，並且貫穿整個車廂，材質採用的是開孔胡桃木，襯托定製的鋁製飾件帶出車內高貴氣質。菱形縫線的四張座椅手感極其細膩，且均自帶通風加熱功能，搭配四個加厚的天鵝絨頭枕，柔軟度適中，其乘坐舒適程度不言而喻。
中控台取消了被眾多其它品牌車型跟風的雙聯屏設計，改用兩塊獨立的液晶屏，中控屏幕為豎向排列，沒有了大多數的實體按鍵，更多的操作融入到中控屏上完成，這一點大概與車型的年輕化思路吻合。較為吸睛的還有車內氛圍燈系統，官方稱之為主動式環境環境燈，內部包含了263個LED光源，亮度比以往提升10倍，同時還可以通過燈光的顏色以及頻率變動在一些駕車場景中起到警示作用。
另外，為了強化乘坐的舒適性體驗，全新一代S級配備了柏林之聲高端4D環繞立體聲音響系統，包含30個揚聲器和8個振盪器，其中振盪器還會置於座椅靠背裏面，讓後排乘客的沉浸式聽覺效果提升，清晰的察覺每一下鼓樂聲。
內置的MBUX系統升級為第二代版本，其中智能感應助理能夠讀懂多達20項的手勢控制操作，例如揮動手掌就能控制天窗遮陽簾的滑動，另外駕駛員只需在MBUX系統中輸入身高，或把身高告訴「讀心語音助理」，系統會自動計算出最優駕駛位置，並相應調節駕駛員座椅、方向盤和兩側的外後視鏡，讓任何人都可以找到最舒服的坐姿。
作為奔馳旗艦的老闆座駕，後排的兩個座位固然是全車的重點照顧部位。新S級首次為後排乘客提供了正向安全氣囊，當車輛遭遇嚴重正面碰撞時，氣囊會從前排座椅背面迅速彈出，以減少後排乘客的受衝擊力度，安全性能得到再度提升。
此外，藉助多核處理器、車輛傳感器以及立體攝像頭等科技手段，全新一代S級轎車的智能魔術車身控制系統與預防性安全系統側碰撞保護功能實現了相互配合，當監測到車輛有側面碰撞危險時，智能魔術車身控制系統可在0.1秒內把車身至多抬高80mm，將撞擊力量轉移至韌性更強的底盤車架，以保護車內人員的生命安全。
可見全新一代的S級在舒適性感官、智能科技化體驗和安全性保障等方面進行了多維度武裝，充分展現出其旗艦豪華轎車的競爭力。
雅斯頓小結
奔馳S級在豪華轎車市場的號召力是毋庸置疑的，不過近日新一代奔馳S級在海外進行了召回，設計數量高達1400台，原因是新車由於運用了錯誤的轉向拉桿部件，導致轉向系統存在隱患，在特定情況下可能導致轉向失效。這對於兩天後在國內上市的S 級顯然不是什麼好消息，要想繼續鞏固市場地位，加強出廠前的品控把關更是必不可少的。
圖 | 來源於網絡
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