試駕了全新換代雷凌，只是那次體驗不是很充分，畢竟試駕與日常駕駛的環境區別較大。 駕完全新換代雷凌之後，這半年裏我發現在馬路上見到它的幾率比以前大很多，其中還有不少雙擎版。 後來，我又發現見到雷凌的幾率好像更高了。回家查閲了一下銷量數據：全新換代雷凌在11月份賣出了22906輛，已經連續5個月突破2萬輛，其中雷凌雙擎的銷量為6203輛，同比增長41%！ 41%的增長，在目前低迷的汽車市場大環境中是個絕對亮眼的數字。只有雷凌一款車保持在如此亮眼的水準上嗎？順帶查了一下廣汽豐田，結果發現，11月份整個品牌的銷量有6.8萬輛，同比增長12%，今年1-11月的總銷量已經突破了62萬輛，同比增長16%；其中凱美瑞、C-HR和雷凌三款TNGA車型的銷量佔比達到68%。再仔細算一下，拿11月份來説，全新換代雷凌幾乎佔了TNGA車型中銷量的一半，為什麼？試駕了全新換代雷凌雙擎一週之後，我的心裏得出了一些答案。 數據表中哪個數據最吸引人？我猜一定是那個4.1升的百公里油耗。這是工信部給出的數字，但我沒開到這麼低，比它高了一點——4.5升。我覺得這個油耗成績挺不錯了，因為期間包含了很長的停車拍攝（怠速）時間，但也比較接近最真實的綜合用車環境。 總結一下就是：在市區開全新換代雷凌雙擎，600公里的油費不到200塊錢，如此實在的用車成本極具吸引力。 我認為雷凌雙擎非常適合在城市中使用，或者同樣是交通擁堵狀況居多、通勤路程長的其他城市。它讓我覺得不用擔心堵車，因為碰到堵車前的平均油耗為4.4升，走走停停地堵了一段路之後發現平均油耗降到了4.3升， 這就是混合動力的優勢，而且還不需要到處找充電樁充電。 目前像雷凌雙擎這種混合動力的車型非常適合在北方城市使用，系統中的鎳氫電池組在冬天低温的環境下的性能受影響較小，又無需使用充電樁，發動機與電動機交替或結合工作，不僅性能穩定，還可以兼顧燃油經濟性，豈不樂哉？ 這套由1.8升阿特金森直列四缸發動機和電動機的動力組合，呈現出的動力性能，我認為不太適用於較為激烈的駕駛方式，發動機的動力響應效果會少許延遲，雖然在最開始起步時有電動機的輔助，但電動機的作用持續時間比較短，切換到發動機開始工作後，加速感略有下降。但是可以理解，畢竟這不是純電動車，也沒有渦輪增壓直噴發動機，我想，選擇雷凌雙擎的車主，為的不就是它均衡的綜合性能嗎？ 當然，雷凌雙擎的最大特點也不僅是大家一般認知中的省油，在全新的TNGA架構下，雷凌雙擎在底盤、懸掛上都儘可能實現在這個級別中能夠達到的極致操控感。比如，它配備了雙叉臂式的獨立後懸掛，減震器使用的是已經有超過80年曆史的日本知名品牌KYB，在保持舒適性的基礎上，調校更強調駕駛樂趣。 在實際駕駛中的感受是，這輛車的高速穩定性非常好，車速在120km/h時，車身和方向幾乎感覺不到任何晃動，而在低速行駛，尤其在通過減速帶時，減震器的吸震效果非常好，可以明顯感覺到緩衝效果。另外， E-CVT變速箱的換擋銜接比CVT要更平順，加上儀表盤上沒有轉數表，在ECO的指針區間內，甚至感覺不到換擋。即使深踩油門，把指針逼到Power區間，也只能感受到非常細微的擋位銜接感。 我認為只要你開過它，就會覺得這是一輛非常適合日常代步的車。説到這裏，還是繞不開TNGA，因為我很難想象連座椅和空調都是在TNGA架構下進行開發的。主駕駛的座椅採用電動調節，並且帶腰部支撐功能，副駕駛採用的是手動調節，但看似普通的座椅，其實內部有很多奧秘。 比如座椅可以調節到非常低的位置，低到讓我看不見引擎蓋，這一點我喜歡，因為本身雷凌的車身重心就比較低，這樣可以帶來非常好的路面反饋感。另外，座椅內部使用的聚氨酯材料，能實現很好的支撐和緩衝效果，同時又可以均勻地分散身體壓力。長時間駕駛的疲勞感得到緩解，轉彎時也不需要身體做出大幅度的調整。 另外值得表揚的是空調，雷凌雙擎空調的加熱時間很短，還可以同時進行內外循環模式，PM2.5過濾系統也很有效，試駕期間正好趕上下雪，車內外較大的温差很容易讓車窗起霧，但這輛車完全不需要對空調進行頻繁地調節，一個Auto按鍵全部搞定。 雷凌雙擎的尊享版，與科技版最大的區別在於，中控採用的是9英寸的觸摸屏，而不是科技版上的12.1英寸。顯示屏的內容直觀簡要，功能劃分清晰，但相對科技版的大屏幕而言，功能性略顯不足。 車載系統的導航需要通過手機與汽車以USB線相連接，並在手機上安裝“趣駕WeLink”App來實現（也可通過百度CarLife進行連接）。安裝打開之後，其實是一個實現手機投屏功能的軟件，可實現導航、媒體播放、電話和微信等功能。 再來説説這輛車配備的智能駕駛輔助與主動安全裝備。我覺得，在交通狀況極其複雜的情況下開車，時刻要集中起十二萬分的注意力，稍有分心就會有出現事故的潛在危險。這輛雷凌雙擎上配備的豐田最新Toyota Safety Sense智行安全（豐田規避碰撞輔助套裝），實現準L2級自動駕駛。其中，包含了帶有跟停功能的DRCC動態雷達巡航控制系統，前車停，我也停，前車走，點一下油門我也跟着走，能夠在堵車或高速行駛時分擔駕駛員相當一部分壓力與疲勞感。 另外，LTA車道循跡輔助系統相當於將車道保持輔助和車道偏離糾正功能結合到了一起，它不僅可以識別路面上的車道線，讓車輛保持在車道中央行駛；當車輛偏離行駛車道時，還會通過發出聲音和儀表盤信息顯示來提醒我，同時自動進行轉向輔助操作。 這輛車還配備了PCS預碰撞安全系統，可以識別前方車輛、行人或自行車，如果車速過快或距離過近，車輛都會發出警報提醒駕駛員進行剎車，或者當駕駛員沒有采取剎車時，車輛會自動進行剎車，減少碰撞發生的幾率或者降低碰撞發生的傷害。 經過TNGA架構的打造後，更寬的車身重心降低了25毫米，運動版更降低45毫米。同時前懸縮短了5毫米，後懸增加了15毫米，讓車輛的造型更具有運動感。 對於空間方面，我認為雷凌雙擎在同級別中也是有優勢的，尤其後排空間，地板非常平整，同時也保證了充裕的頭部空間。由於鎳氫電池組被放置在了後排座椅的下方，完全不佔用行李廂的空間。而且車內的儲物空間也非常充裕，實用性很好。現在再回過頭來看一下雷凌可觀的銷量，就不難知道它為什麼賣得這麼好了。
