根據最新統計數據顯示，2020年凱迪拉克在國內市場全年累計銷量達230007輛，創下了其入華17載以來銷量的新高。然而，凱迪拉克2020年的銷量表現距離2020年豪華品牌一線陣營的體量還相差甚遠，與ABB（奧迪寶馬奔馳）的年銷70萬輛級別還根本無法相提並論。那麼，作為美國總統和政府官員座駕的凱迪拉克，自2004年正式進入中國市場以來，為何始終進不了豪華品牌一線陣營呢？
凱迪拉克始終進不了豪華品牌一線陣營最重要的因素就是它產品力的不足，一直以來，美系車在品控方面與德系車就有着很大差距，凱迪拉克和豪華品牌一線陣營中的ABB更是無法相提並論。
一方面，凱迪拉克目前在售的車型產品力就存在很多問題。其中車主反饋最多、最為突出的問題主要集中在發動機共振、變速箱問題、駕駛過程中失速或動力下降等等，特別是核心部件發動機和變速箱，凱迪拉克旗下的多款車型都在發動機方面頻繁出現問題，而變速箱抖動和頓挫也是屢見不鮮，這些都極大地削弱了凱迪拉克產品的綜合競爭力。另一方面，過高的油耗對於凱迪拉克產品競爭力也產生着巨大的影響。長期以來，美系車給人的固有印象就是"油老虎"，遺憾的是，凱迪拉克在提高燃油經濟性方面所做的嘗試依然無法讓人滿意，相對強大的動力卻需要高得多的油耗來支撐，這是市場和很多消費者所不能接受的。
無論是高端舒適的奔馳，還是豪華温馨的寶馬，又或是極具科技感的奧迪，凱迪拉克在產品競爭力上與它們之間都還存在着很大的差距。
凱迪拉克在產品體系上也很不完善，進入中國17年，目前在售的車型也不過僅僅六款而已，其中三款轎車車型，三款SUV車型。產品體系的不完善，車型少，帶給消費者的選擇空間自然而然就小了很多。
而就在2020年，寶馬5系PHEV憑藉着23433輛的全年銷量，最終成功躋身2020年新能源車銷量排行榜榜單的前十名之中，奧迪更是有6款車型位居2020年細分市場銷量冠軍，BBA在2020年的這些優異表現都充分彰顯了豪華品牌一線陣營產品佈局完整，產品力相對均衡，產品體系完善，車型覆蓋齊全等突出優勢，而這些都與凱迪拉克形成了鮮明對比。
2020年凱迪拉克全年累計銷量達230007輛，創下了其入華17載以來銷量的新高。乍看之下，銷量之下好像不錯。但是，一個不容忽視的事實是，凱迪拉克的銷量有很大一部分都是通過降價換取的。誠然，價格戰會在短期帶來銷量的增長，但是對於品牌而言，特別是意在進軍豪華品牌一線陣營的凱迪拉克而言，這種傷害卻是永久的，不可估量的。
動輒降價的凱迪拉克，會在消費者心中留下"反正它也會降價，不着急再等等"等諸如此類的想法。此外，頻繁降價會削弱凱迪拉克品牌的高端豪華程度，如果價格一降再降，還會有人認同其豪華車的品牌定位嗎？更不用説躋身豪華品牌一線陣營了。
當前中國汽車市場中豪華車品牌間的競爭十分激烈。相對於國人對於老牌汽車工業強國德國的豪華汽車品牌固有的信賴程度，非德出身的凱迪拉克本就不易獲得中國消費者的青睞，再加上產品競爭力不足、車型較少、價格戰影響品牌形象等因素，凱迪拉克距離進入豪華品牌一線陣營可謂是道阻且長！