撰文|宋雨婷
3月15日，一年一度的315晚會在眾多消費者的期盼中如約而至，這一天也是無數公關人的不眠夜，生怕自己負責的企業被曝光後不能及時響應。
汽車質量問題以及相關維權事件一直都是消費者們關注的焦點，汽車行業也是315晚會的常客，去年寶馬、福特、英菲尼迪分別因私自抓取顧客人臉信息、變速箱進水、變速箱故障頻發問題被曝光。
本以為今年也會有車企“翻車”，但沒想到中招的皆是電動自行車，315晚會點名了小牛、歐派、小刀、綠能、哈囉、綠源、新日、金箭、台鈴等企業，進行違規改裝。
這難道意味着汽車質量已走上新高度了嗎？其實不然，2021年隨着汽車銷量的回暖，涉及召回的車輛也有所增長。
今年在晚會前夕，國家市場監督管理總局發佈了《關於2021年全國汽車和消費品召回情況的通告》，2021年我國共實施汽車召回232次，涉及車輛873.6萬輛，分別比上年增長16.6%和28.8%。
其中，新能源汽車召回59次，涉及車輛83.0萬輛，佔全年召回總數量的9.5%；新能源汽車召回次數和召回數量比上年增長31.1%和75.9%。不難看出，新能源汽車的召回次數和數量的增幅很大。
不僅如此，2021年新能源汽車的銷量為352萬輛，2021年召回的新能源汽車數量則佔該年新能源汽車總銷量的24%。雖然召回車輛不一定是在本年度生產銷售，但召回數量的攀升也表明，有部分新能源產品質量尚未成熟，給這個正當紅的新品類市場迎頭一棒。
本來大部分消費者就沒有完全打消對新能源產品的質疑態度，現在召回次數、數量又大幅增長，這可能會讓消費者對新能源汽車的可靠性更加喪失信心。
畢竟，新能源汽車消費市場今時不同往日，早期新造車的產品即便存在一些問題，也能因為足夠的新鮮感被市場容忍，隨着競爭進入白熱化，他們的先發優勢正快速消退，該問題正在讓整個汽車行業緊張起來。
值得注意的是，國家市場監督管理總局2022年的工作重點顯示，不僅要加大召回監管力度，以新能源智能網聯汽車、商用車、電子電器為重點。還要針對智能網聯技術發展新趨勢，健全數據驅動的汽車事故深度調查體系，深化智能汽車OTA大數據安全評估。
如今，已經是軟件定義汽車的智能電動車時代，軟件漏洞導致的車輛故障將成為常態，OTA遠程升級召回事件屢見不鮮。但任何技術都具有兩面性，一方面，汽車遠程升級技術（OTA）為召回範圍內的車輛進行軟件升級，方便了車企和用户；另一方面，該技術存在侵害用户知情權、侵害用户權益等風險。
比如説最近熱度很高的“鎖電門”，就是品牌方通過遠程操作，在未告知車主的情況下對車輛進行續航里程的調整。
根據工信部在2021年8月發佈的《工業和信息化部關於加強智能網聯汽車生產企業及產品准入管理的意見》，其中在“規範軟件在線升級”一條中明確指出，企業生產具有在線升級（又稱OTA升級）功能的汽車產品的，應當建立與汽車產品及升級活動相適應的管理能力，具有在線升級安全影響評估、測試驗證、實施過程保障、信息記錄等能力，確保車輛進行在線升級時處於安全狀態，並向車輛用户告知在線升級的目的、內容、所需時長、注意事項、升級結果等信息。
顯然，品牌方的私自鎖電是不符合相關規定的，但這一方面的取證比較困難，且鑑定成本較高，引起了車主們的不滿。讓監管部門不得不多次出台涉及OTA升級的規定，深化管理。不僅如此，除了“鎖電門”，OTA還有着強制升級、收集個人信息、推送商業廣告等行為，可謂是亂象叢生。
近年來由於網絡的發展，消費者越來越懂得如何保護自己的合法權益，但消費陷阱也如雨後春筍般不斷冒頭。不僅買車時暗藏危機，如今用車安全難得保障也令消費者苦不堪言，不禁感嘆當代消費者真是難上加難。【iDailycar】