文\魏無羨
雖然上汽通用五菱打出了“人民需要什麼，五菱就造什麼”的宣傳語，但是就實際產品而言，五菱顯然還有很長的路要走。
據爆料，在近日中汽研公佈的C-NCAP安全碰撞測試中，五菱凱捷因在C-NCAP正面碰撞3分鐘內，發動機前艙發現明火，被降星處理，因而五菱凱捷（1.5T 自動旗艦型）僅獲得C-NCAP四星級安全評價。
這樣的評價對於五菱來説，顯然有些難以讓人接受。畢竟五菱凱捷是五菱首款銀標家用車型，售價8.58-13.48萬，同時也是五菱衝高的代表之作。而這樣一款高售價的代表之作，卻在安全性上僅獲四星評價，着實説不過去。
尤其是很多網友都將C-NCAP戲稱為五星批發部，暗指C-NCAP的碰撞標準並不算嚴苛，大多車型都可獲得五星評價，而五菱凱捷的四星，在打臉五菱凱捷安全性的同時，也讓“人民需要什麼，五菱就造什麼”的宣傳語蒙羞。
值得關注的是，此次參與碰撞的車型是售價11.68萬的1.5T自動旗艦型，屬於凱捷的中高配車型，在幾項碰撞中，其綜合得分率為82.4%，低於參與C-NCAP碰撞的84款車型的均值，這樣的成績，對於立志衝高的銀標五菱而言，其實也並不算出彩。
值得一提的是，在五菱官方的宣傳中，五菱凱捷是一款按照GMS BIQ4全球最高造車認證標準打造，擁有超越同級高強鋼車身結構，但是就實際碰撞結果而言，這樣的宣傳和產品是否相符，相信每個人心中都已有答案。
而在銷量方面，五菱凱捷雖然在上市初期拿下了月銷近萬的成績，但是隨着上市時間的增長，這款車卻顯得後勁不足。銷量數據顯示，今年其1-9月累計銷量為49785輛，月均銷量5500餘台，這對於MPV爆款專業户五菱而言，其實並不算高。
同時，在車質網上，有關凱捷的投訴也有所抬頭，來自車質網的統計顯示，其存在變速箱頓挫、車輪異響、發動機故障燈亮以及車身漏水等投訴。此外，凱捷的1.5T發動機，最大功率僅為108kW，也被一些網友吐槽為“小馬拉大車”。
而此前上汽通用五菱旗下的寶駿560還因變速箱問題遭到央視315晚會曝光，對其五菱的廠商形象也造成了不小的衝擊。
平心而論，雖然五菱衝高之路充滿挑戰，但是在上汽通用五菱銷售公司總經理薛海濤治下，五菱近兩年還是取得了一定的成績的。比如宏光MINI EV的走俏，再比如營銷上打出的出色組合拳，包括人們耳熟能詳的“人民需要什麼，五菱就造什麼”的宣傳語。
但羅馬不是一天建成的，五菱想要更上一層樓，除了擺脱“廉價”的品牌標籤外，更應該提供出色的產品，而安全自然是重中之重，此次凱捷雖然獲得了四星評價，但這個成績是很不理想的。尤其是對於志在衝高的銀標五菱而言，凱捷的四星是不可接受的，對於薛海濤而言，如何面對這樣的成績所帶來的負面影響同樣是一場考驗。
寫在最後：
毋庸置疑，凱捷的到來填補了五菱在中高端市場的空白，代表着五菱衝高的決心，其在看得到的外觀、內飾和配置上都有所提升，擁有不錯的“面子”。但是，在安全的裏子上，凱捷此次的表現並不出色。雖然五菱宣稱“人民需要什麼，五菱就造什麼”，但我想對於一台10來萬的車子而言，“五星安全”應當是人民的基本需要，可五菱能否給出呢？值得探討。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者魏無羨，轉載需註明出處）