常念為經，常説為典。如果你想買一台運動型緊湊級車，不論你最終選擇如何，上汽通用別克威朗絕對會無法繞開的車型之一。
威朗之所以能夠成為經典，首先是因為它當年的推出成為了家轎市場寄託更多個性傳遞的開始。
五六年前的中國車市，中庸的“新三樣”還能佔據一席之地，但當時國民消費水平卻早已今非昔比，對車，大家開始要求更多。上汽通用別克推出威朗，首次將時尚、運動定位的家轎引入國內家轎市場，讓那些注重品質，又不願委屈自己個性追求的年輕人們，終於有了一個不需要妥協的選擇。
其次，經典不怕模仿，雖然近兩年各大廠家熱衷於迎合年輕人的喜好推出運動型家轎，但它們都成不了“威朗”。因為每當浪潮來臨，別克總能率先於市場抓住新風向，改良基因，這便是當年開闢運動家轎的威朗，一經推出受到年輕消費者追捧的關鍵。
而現在，別克又一次與“人”俱進，推出深諳Z世代既追求年輕個性，亦在乎家庭實用的主張，彙集全球優勢資源打造的全新威朗Pro，它又會帶來什麼驚喜？
可颯亦可家
潮流、個性是威朗Pro的靈魂，不論是動感、酷炫的外觀，還是同級領先的動力，在全新威朗Pro身上都體現得淋漓盡致。
儘管這次威朗Pro為了滿足多元消費需求推出了雙外觀車型，但無論是貫穿式飛翼格柵的標誌性元素，還是車身線條的流暢動感，以及尾部舒展立體的造型，其實普通版外觀已經能帶來靈動的視覺感受，也將運動車身、精緻細節進行了完美融合。
而對於追逐極致個性的Z世代來説，配備專屬運動套裝的威朗Pro GS版本，則擁有讓人更加過目難忘的魅力。並且更讓人興奮的是，威朗Pro GS在設計之初即考慮到年輕人追求個性的定製化需求，車身組件可自由更換，DIY潛力更靈活，整車的可玩性得到進一步增強。
同時，威朗Pro的運動基因是由內而發的，其搭載的全新第八代Ecotec 1.5T發動機功率輸出同級最強，明顯超越了同級別的所有競品的功率輸出表現，甚至對1.6T機型形成了越級打擊。不僅如此，也做到了很好的兼顧燃油經濟性。WLTC工況測試標準下，油耗比上代提升6％，滿足國六b排放標準。
儘管新一輪的消費者更為關注個性和精神需求，但家轎領域的用户喜好始終無法忽視家庭出行和實用性，這些依然是恆久不變的主流。
而輪到全新威朗Pro出牌時，它給出的答案是：可颯亦可家。從公開數據中可以看到，威朗Pro前後排的有效頭部空間均達到了960mm，後排膝部和腿部空間分別為115mm、960mm。得益於同級最優秀後排表現，威朗Pro帶來了最實在有效的舒適空間。
在此基礎上，威朗Pro的後備廂容積依然能達到480L，還支持座椅4:6比例放倒，進一步擴充至1150L，再加上車內設計有26處儲物空間，能夠滿足多樣化的使用需求。
除此以外，別克內飾的檔次感和品質是該品牌一直以來的優勢，這一點在全新威朗Pro車內得到了沿襲，同時也搭載了讓消費者感知與體驗創新的技術。
比如同級罕見的高清全綵雙10.25吋儀表及中控聯屏，相比於同級對手們通常採用的傳統T型佈局，無論視覺效果還是科技感方面都拉開了差距。
內置全新迭代的別克eConnect 3.0智能互聯科技，除了語音識別系統升級為交互更自然科大訊飛語音系統，還擁有高德導航、豐富音源的隨心聽等功能，並支持OTA遠程升級、Apple CarPlay和百度CarLife多種智能手機映射方式，以及OnStar安吉星全時在線助理等，為新時代用户提供了個性化、可迭代的車聯體驗。
毋庸置疑，空間實用性、科技感、智能體驗的大幅提升，讓全新威朗Pro變得越來越好，越來越完善了，不再只是大男孩的玩具，它同樣也可以成為多功能的居家好夥伴。
雙外觀5種配置，到底怎麼選？
只是，面對新車眾多的配置版本，可能很多人犯起選擇困難症，這款Z世代的全能家轎，到底該怎麼選呢？
首先5款車型的動力配備保持一致，都能體驗到第八代Ecotec 1.5T發動機同級功率輸出最強的性能體驗。所以，筆者認為，威朗Pro與威朗Pro GS的取捨問題，大家主要是需要考慮是否追求更加運動的設計。
其中，普通版的威朗Pro提供三款車型，車型售價區間12.99萬元-15.29萬元，筆者推薦售價居中，13.99萬元的2022款 Pro樂享版。
一方面，相比售價12.99萬元的2022款 Pro 533T 樂行版和15.29萬元的2022款 Pro樂趣版，樂享版在價格僅貴出1萬的基礎上，配置更符合新生代用户的需求。例如雙10.25吋全液晶儀表及中控聯屏、全新迭代的別克eConnect 3.0智能互聯、包括CarPlay在內的三種車機互聯方式、智能駕駛輔助等前文提及的同級領先的科技裝備和互聯功能均有所配備。
而樂行版作為入門版車型，的確缺失了部分智能體驗，例如全液晶儀表、智能駕駛輔助功能等，整體更偏向於實用性。
其次，雖然樂趣版多出了諸如座椅加熱、自動空調、倒車影像等增添舒適性和用車便利性的配置，但其與售價15.89萬元的威朗Pro GS 頂配疾風版售價相差7000元，而後者配置比它更完善。
這7000元帶來的差距可真不小，在駕駛輔助方面多出了併線輔助，前駐車雷達，以及自動泊車入位，再加上翻毛皮混搭的座椅和主駕駛位的電動調節，其實已值回了7000元差價。更不用提GS版還能提供更加酷炫的運動套件。只不過想要這些高端配置的前提，還是得預算允許。
當然，威朗pro GS版車型除了頂配的疾風版，還有性價比更高的追風版可選。其在配置方面已經表現不俗，胎壓顯示、駕駛輔助、智能互聯配置，以及後排出風口、PM2.5過濾等配置一應俱全。並且相比樂享版在僅多出6000元的前提下，除了擁有GS運動外觀套件，還增加了像無鑰匙進入、一鍵啓動這樣的實用性配置，完全可以滿足日常家庭用車需求，也是筆者全系最為推薦的一款車型。
關鍵是僅需14萬多的裸車價格就可以買到一台自帶GS運動套件，且具備靈活改裝屬性的“性能”家轎，與同價位熱銷車型的主流合資家轎相比，諸如卡羅拉、軒逸，朗逸等車型外觀的性感指數均無法與全新威朗Pro GS版本相提並論，這也讓威朗Pro GS該級別運動標杆的定位進一步凸顯。
對於威朗Pro GS而言，雖説運動標籤是他的立足之本，但誰也沒想到全新威朗Pro會有自帶DIY屬性的GS套件，這種更加極致的版本出現，將威朗Pro GS的運動屬性推到了全新的高度。更讓人想不到的是，全新威朗Pro充分將空間實用性、科技感、智能體驗大幅提升，做到了一車多能。在Z世代用户追求的多元化需求方面，交出了成績不俗的答卷。