自“正式下線”十三天後，恆馳5再次現身新車目錄，新車已進入量產倒計時？
2月11日，工信部網站第353批《道路機動車輛生產企業及產品公告》車輛新產品公示清單顯示，恆大新能源汽車（天津）有限公司再次申報了純電動多用途乘用車恆馳5，配置不同分為兩款型號。恆馳5是恆大汽車的首款量產車型，於去年12月30日在天津工廠下線。
根據此次申報信息顯示，恆馳5定位於緊湊型SUV，採用封閉式中網設計，分體式大燈組、懸浮式車頂及貫穿式尾燈也是當下流行設計元素。新車申報尺寸信息顯示，長寬高分別為4725/1925/1688mm，軸距2780mm。動力方面將搭載聯合汽車電子生產的電動機，最大功率150kW。電池則來自於寧德時代的磷酸鐵鋰電池，最高設計車速為180km/h。以上信息，與350批新車申報信息一致。
值得注意的是，這並不是恆馳5首次申報新車，資料顯示早在2021年11月初，工信部網站350批道路機動車輛新車公示中，其中就有恆大新能源有兩款車型在公示清單內，從新車尾部可以看到“恆馳5LX”字樣，兩款車型僅輪胎規格上有細微差別，兩次申報名稱一致。彼時，這被認為是恆大汽車首款新車距離上市不遠了。
當時，恆馳5並不具備量產的條件，首次現身新車目錄的背景值得推敲。此時，恆大正是多事之秋，恆大集團在“復工復產專題會”上宣稱，10年內要將房地產的銷售規模從每年7000多億元壓降到每年2000億元左右，同時完成由房地產向新能源汽車的產業轉型。業內普遍認為，恆大汽車作為集團自救三大戰略之一，仍在力圖翻盤。
不過，從2021年10月份開始，恆大汽車便陸續傳出拖欠員工工資、公積金等情況，可以説是多事之秋。為了穩定人心，恆大汽車召開了一次溝通會。恆大汽車總裁劉永灼説，恆大汽車已打響了為期三個月的攻堅戰，確保恆馳首車明年初在天津工廠下線。無疑，恆馳5進入新車目錄對於穩定當時的局面是一劑“鎮靜劑”。
然而，恆馳5新車並未如期而至，同時在去年12月7日、今年1月份工信部發布的新車名單中，上述兩款車型並未如期而至。2月11日，恆馳5再次現身新車目錄的背景是，距離“恆馳5正式下線”只過去了十三天。
2021年12月27日，恆大汽車低調透露了一個消息，第一款新車—恆馳5通線調試車已下線，“熱烈慶祝總裝全線貫通”紅底金字的大牌子下，是一輛黑色恆馳5帶着大紅花，不少報道稱“恆馳5”即將步入量產階段了。
期盼已久的新車下線，對於風雨飄搖的恆大來説，無疑如沐春風。不過相比於之前的高調姿態，此次下線顯得格外低調並未可以串串，不太符合恆大一貫而上的作風。其實，此次只是恆馳5通線調試車下線，並不是量產車型下線，通線調試車就是為生產線調試而生，所以它算不上量產車，並不具備標準作業程序能力，可以稱之為一台“模型車”。
不過，同年12月30日，恆大汽車正式宣佈恆馳5正式下線。所以，此時恆馳5再次現身新車目錄才正式宣告恆大交車進入倒計時。不過，恆馳5倉促下線和交付能否經得起考驗呢？
根據恆大汽車此前披露的規劃，恆馳5是首款交付車型，定位緊湊級SUV，由設計大師中村史郎團隊打造，售價20萬元以下，對標奧迪Q3、寶馬X1等車型。恆大汽車總裁劉永灼在上海車展發佈會上表示，“今年四季度，恆馳汽車將全面啓動試生產，明年大規模交付”。目前，恆馳5已正式下線，只待2022年交付使用。
恆大汽車目標是，到2025年實現年產銷超100萬輛，到2035年實現年產銷超500萬輛。目前恆大已經對新能源產業投入474億元，其中針對研發投入249億元。為了保障新車交付和營銷，恆大汽車已開始招募新員工。
近日，一則恆馳汽車的招聘廣告信息在汽車圈廣泛流傳。“恆馳汽車招聘，想來，簡歷就砸過來，立即面試，立即上班”。此次，恆馳汽車招聘崗位包括BCM及PE系統相關零部件、門模塊、座椅模塊等多個崗位。從措辭和崗位來看，似乎正向着正式量產下線階段靠攏。
恆大汽車能順利量產交付嗎？2021年是造車新勢力們“矇眼狂奔”的一年，特斯拉和比亞迪高歌猛進，造車新勢力們在銷量上都有極大的提升，蔚來、小鵬、理想銷量基本都接近10萬輛。恆大汽車作為後來者，在產品力上並無過人之處，自身還負面纏身，新車量產和正式交付並不代表安全着陸，能否站穩腳跟實現良性運轉，恆大汽車還有很長一段路要走。