本文來自微信公眾號：城市進化論 （ID：urban_evolution），作者：楊棄非 淡忠奎，題圖來自：視覺中國
上海還是那個上海嗎？
6月1日，伴隨着零點的鐘聲，外灘景觀大道迎來久違的遊客。不少人專門來到這裏，與城市地標合影，仔細看一看這座熟悉又陌生的城市。
從3月28日上海宣佈以黃浦江為界分區分批實施封控，到6月1日進入全面恢復正常生產生活秩序階段，我國人口最多、經濟最強的超大城市，整整按下“暫停鍵”65天。而且，很多人在此前已處於封控狀態，居家時間還要更長。
今日一早，上海市委、市政府發佈《致全市人民的感謝信》，稱要全力推動正常生產生活秩序的全面恢復，“盡最大努力把疫情耽誤的時間、造成的損失搶回來”。
今年前4個月，上海工業、投資、消費均出現史無前例的下滑。其中，規上工業總產值同比下降12.5%，固定資產投資、社會消費品零售總額則分別下降11.3%和14.2%。
4月份主要經濟數據更是幾乎“腰斬”：規上工業總產值同比下降61.5%，社會消費品零售總額同比下降48.3%，進出口總額同比下降36.5%。
經歷這場疫情，有人説，上海是時候作出改變，通過城市功能疏解和產業遷移化解高度集聚模式帶來的影響；也有人説，上海仍將是那個上海，作為全國最大的經濟、工業、金融、外貿和航運中心城市，上海的地位無可替代。
從幾個切面來觀察過去的兩個多月，大到經濟發展細節，小到個體切身感受，一些改變已然發生。但不變的是，上海依然是那張“王牌”。
一、引力
上海迎來全面有序復工復產復市，但工業遭受的“創傷”和後續影響，還未完全消散。
上海市統計局顯示，4月上海工業總產值僅1286.17億元，同比下降六成。其中，兩大支柱產業——汽車製造業和計算機、通信和其他電子設備製造業產值分別下降70.9%和62.8%。
尤其是汽車產量，4月僅達到5.35萬輛，環比3月暴跌76%。其中，特斯拉上海超級工廠僅生產1.08萬輛汽車，產量較上月跌去八成。
Wind數據顯示，汽車產業鏈中辦公地為上海的上市公司數量為51家，佔總數7.24%，總營收為15817.9億元，佔比接近20%，均位列全國第一。在零部件方面，博世、採埃孚、麥格納等全球前十大汽車零部件集團中，有九家都將中國總部駐紮在上海，並且上海及周邊還佈局着大量關鍵性零部件供應商。
正是因此，小鵬汽車創始人何小鵬4月中旬一度憂心忡忡地直呼，如果上海還不能復工，全國的整車廠5月份可能都要停產。
窺一斑而知全豹。除了汽車產業，上海在集成電路、生物醫藥、人工智能等領域同樣佔據不可動搖的地位，對於長三角乃至全國相關產業的發展都產生持續性影響。
受上海疫情波及，同為製造業大市的蘇州1～4月工業總產值增速同比下降0.5%，較一季度回落10.1個百分點。與此同時，無錫、南通、合肥、寧波、南京、杭州等長三角城市工業總產值均出現不同程度回落。
受影響的當然不只是長三角。興業銀行首席經濟學家魯政委在《上海疫情影響了誰？》一文中指出，吉林、浙江、北京、山西和遼寧用於上海的中間品產出佔當地總產出的比例較高，表明上述地區較為依賴上海的需求。其中，吉林居民服務業產出用於上海的比例高達46.2%，浙江非金屬礦製品業用於上海的中間品佔總產出的比例高達28.5%，顯示出較高的依賴度。
除此之外，北京、新疆、浙江、寧夏和海南等地區的生產更加依賴來自上海的投入，來自上海的投入品佔北京的技術服務業、交運設備行業和衞生社工行業比重分別為4.3%、4.2%和3.5%，佔據浙江交運設備、金屬冶煉和儀器儀表行業的比重分別為5.1%、3.2%和3.1%。
面對疫情帶來的不確定性，上海吸引力依然不減。就在5月初，特斯拉確認將對上海超級工廠進行擴建，而不是此前流傳的在其他城市新建“第二工廠”。這對上海而言，無疑是一劑“強心針”。
二、潮流
面對疫情，消費同樣遭遇重創。
作為公認的“咖啡之城”，3月19日，尚未進入“靜默”管理的上海，已經開始出現咖啡“禁斷症”現象。一個臨時封閉的小區暫時“解封”，終於可以進入超市採買的一位上海市民，將“我要買咖啡啊”吼上了微博熱搜第一的位置。外界對於上海和咖啡的聯繫，由此有了更為深刻的認知。
疫情前的一組數據顯示，上海精品咖啡門店數達3244家，位列全國第一。而大眾點評平台上收錄的上海咖啡門店則超過7200家，它們為上海人平均每人每年提供約20杯咖啡。
但上海人的熱情，並沒能讓咖啡店免受疫情下缺豆、無法開門的困擾。
曾有人調研上海近40家咖啡店店主發現，此輪疫情期間，他們基本零收入，虧損少則十萬、多達兩三百萬。那些位於疫情最嚴重區域的咖啡廳，因無法參與團購、外賣而幾乎與買家斷開了聯繫；即便參與社區團購，賣掉了大部分咖啡豆的，仍無法彌補十幾萬的損失。
各方面限制下，精緻的上海人不得不疲於計算每天團購和被分配的日常飯菜。他們無法滿足的購物慾，等待一個爆發時機；而與咖啡店店主類似，那些仍在苦撐的生活服務業從業者，也寄希望於“報復性消費”的回血。
隨着封控政策不斷減輕，“爆點”似乎開始隱現。
5月1日，上海商業網點節點和供應逐步恢復，盒馬APP數據顯示，上海市民搜索最多的商品從肉禽、蛋奶、方便速食品等生活必需品，轉向小龍蝦、咖啡、麪粉、寵物用品等改善型商品。5月中旬，快遞逐漸恢復配送，上海申通一名網點負責人直言，由於快遞攬件數量大增，現在比以前正常時期還要繁忙。
也有人分析此前幾輪疫情指出，有些消費，沒了可能就沒了，很難再補回來，並且，“恢復性消費”也可能是緩慢出現的，恢復效果也可能有限。
但即便如此，一向以時尚示人的上海，仍然再度引領了新的商業“潮流”。
上海人民在“囤貨”比拼，為“走紅”的預製菜又加了一把火。有數據顯示，3月份全國預製菜銷售額同比增長超過100%，而上海則在半個月內增長超過250%。企業紛紛聞風而動，有業內人士預測，一個萬億級市場也由此即將打開。
風口也出現在咖啡行業。有從業者指出，通過這次疫情，能夠感受到國人對咖啡的需求其實是非常強烈的，不少消費者也因此瞭解到咖啡濃縮液這一過去略顯小眾的咖啡品類。疫情結束之後，消費者可能延續囤貨習慣，這對於便攜式咖啡產品將是利好，市場還會進一步增長。
三、鏈接
5月初，家住四川的米宇（化名）發現，她網購的化妝品已經快一個月沒有發貨。點開購物頁面，她驚訝地發現，這個位於北京的購物平台，發貨倉卻設在上海。她與朋友分享遭遇，結果找到一堆等快遞的“同黨”——無論是奢侈品包、進口傢俱，還是眼藥水、服裝，都沒能“逃過”上海疫情的影響。
要不是因為疫情，很多人可能很難深切地意識到，上海在全國物流體系中的重要性如此突出。
兩組數據可供參考：
華創宏觀研報指出，上海及所在的“包郵區”，賣得多、買得也多。從快遞業務量來看，2021年，在全國快遞業務量中，浙江、江蘇、上海合計佔比幾乎達到全國1/3。
另一份由同濟大學中國交通研究院等繪製的中國城市物流地圖中，上海顏色最深，成為全國競爭力指數唯一超過70的區域。
圖片來源：《中國城市物流競爭力報告（2021）》
根據國家郵政局發佈的4月數據，全國快遞業務量同比下降11.9%，收入同比下降10.1%。上海疫情對於快遞的“負外部性”，可見一斑。
在海上，另一種運力“焦慮”也牽動全球運輸行業的心。
有媒體引用VesselsValue的觀測數據指出，進入3月，上海附近海域等待的各類型船舶數量出現上漲趨勢，3月1日～3月30日時段，靠泊船舶數量同比增長超七成。儘管未出現此前美西港口嚴重的擁堵情況，但情況也並不樂觀——從船舶類型看，“幹散貨船、油輪船靠泊數大幅增加，集裝箱船數量下降”。
業內人士分析，這可能正説明，焦慮情緒一度傳導至船公司，導致其對集裝箱船進行了跳港調整。事實上，船舶業巨頭馬士基也曾事先發出預警，需注意上海疫情影響可能帶來的港口擁堵問題。加之在港口排隊的集卡，增加了船公司的“避險”情緒。
作為連續12年集裝箱吞吐量位居全球第一的貨物“中轉站”，上海反應迅速。4月，上海港推出“陸改水”服務，解決陸路運輸堵點。船公司走得快，回得也快。儘管交通仍在持續恢復中，5月26日，交通運輸部在新聞發佈會上透露，上海港集裝箱日吞吐量，已回升至正常水平的95.3%。
但疫情過後，“分散風險”的探索亦在推進。
在不久前的“長三角G60科創走廊跨境電商產業聯盟線上培訓會”上，G60科創走廊跨境電商產業聯盟秘書長單位、松江區虹橋自貿城總裁田浩向九城市發出邀約，希望加強與蘇州、嘉興、杭州、宣城、合肥等九城市合作，探索建立上海港進出口商品中轉倉，最大程度降低疫情對進出口商品貿易的影響。
尋找“備案”的心態也出現在被快遞停運所影響的商貿公司。有公司上海總倉關停一個月後，開始在多地設立分倉，總倉發貨之外開啓分倉直髮，“雞蛋不能放在同一個籃子裏”。
四、結語
數百年的風雨錘鍊，才讓上海成長為今天的模樣；經歷這場艱苦的鏖戰，又將為上海帶來什麼？
5月29日，上海市委常委、常務副市長吳清在介紹上海“重振經濟50條”時特別強調：上海經濟發展的基本盤沒有變，上海在新發展格局中應有的地位沒有變，上海經濟長期向好的態勢沒有變。
三個“沒有變”，正是圍繞在上海身上各種擔憂、猜測、質疑的官方回應——上海沒變。
作為國內大循環的中心節點和國際國內雙循環的戰略鏈接，上海連接着長三角，連接着中國，也連接着世界。
祝福上海。
本文來自微信公眾號：城市進化論 （ID：urban_evolution），作者：楊棄非 淡忠奎