整個5月，車圈最火的話題無疑是『我要打十個』比亞迪。在各大車企公佈的4月銷量中，大部分車企都出現了不同程度下滑，蔚來和理想更是直接減半。不過逆境之中必有勇夫，在整個汽車市場一片哀鴻的4月，比亞迪的新能源銷售再創紀錄，直接突破10萬大關，毫不意外地成為了『萬綠叢中一點紅』。
單月105475輛是什麼概念，同榜單上的第2名到第9名的銷量全部加起來是51931輛，約等於比亞迪的一半，所以『我要打十個』的説法屬實還有點含蓄了。在疫情、缺芯等大環境下，比亞迪到底靠什麼穩坐現在的國產新能源『一哥』，我們細數一下其2022的佈局歷程，或許會有一些收穫。
■ 率先『斷油』，全面押寶新能源
就在全球各大車企為了達成「碳中和」而高喊2025/2030/2035年停燃口號時，比亞迪直接在4月3日的一紙公告中宣佈『停止燃油汽車的整車生產』，選擇全面押寶代表着新能源的純電動和插電式混合動力汽車。
從開年以來比亞迪產品線的佈局來看，這顯然是謀而後動的深思熟慮。在純電領域，比亞迪以「刀片電池」和「e平台3.0」為抓手，快速推出安全、智能、高效的產品；而混動領域，則是依託全新一代的「DM-i/DM-p」技術，打造出一個又一個『等車超3月』的爆款。得益於此，2022年成為比亞迪發起新一輪「車海戰術」的關鍵一年。
首先是大家熟知的「王朝」系列：2月份，比亞迪發佈了純電緊湊型SUV元PLUS，在動力、空間、配置全方位升級後，進一步鞏固老前輩元打下的小型SUV的江山；3月份，比亞迪帶來了炙手可熱的DM-i車型——宋MAX DM-i；4月份，王朝系列的轎車旗艦比亞迪漢也發佈了自己的DM-i/DM-p車型，同時更新了EV車型。並且在今年上半年，比亞迪還會帶來中期改款的旗艦SUV唐EV以及大家翹首以盼的唐DM-i。
而新晉的「海洋」系列繼去年發佈一炮而紅的海豚之後，比亞迪在2022年依舊對之有着『大手筆』的產品規劃。3月份，比亞迪帶來了搭載DM-i技術的驅逐艦05，與「王朝」系列的秦形成戰略互補；5月20日，被消費者視作特斯拉Model 3最有力的競爭者的比亞迪海豹也將與大家見面，22-28萬的預估價也讓大家充滿期待。除此之外，今年比亞迪還會為「海洋」系列帶來包括海鷗、海獅、巡洋艦、登陸艦等一眾車型，名副其實的車「海」戰術。
最後，大家可不要忘了，比亞迪手裏還有一個騰勢，雖然已沉寂許久，但如今它捲土重來，扛起了比亞迪品牌向上的重任。4月22日，比亞迪旗下高端品牌騰勢推出了旗下首款高端MPV——騰勢D9，未來的一到兩年內，騰勢還將陸續推出 3 款純電多用途車新車型，包括MPV和SUV等細分領域車型。
10-30萬這個價位區間，比亞迪「王朝」「海洋」系列會在上半年完成了新一輪的『補能』然後繼續衝鋒陷陣，而30-50萬這塊高端市場的攻堅則會交給騰勢。但比亞迪似乎want more，早在去年的廣州車展，比亞迪便表示『高端品牌目前正在規劃，其品牌、營銷團隊、銷售網絡都是完全獨立的，首款車型定位高端越野車，售價區間為50-90萬元』，而最近就有媒體爆料了這款產品的偽裝車諜照，並稱比亞迪的高端品牌將命名為「星空」，首款產品是一款硬派越野SUV，對標奔馳大G。
可以預見的是，全面押寶新能源後，未來比亞迪的產品佈局將由比亞迪品牌（王朝網、海洋網）、騰勢品牌及即將到來的高端品牌共同構成。如果「星空」品牌能夠成功打出知名度，那比亞迪將形成十分誇張的10-100萬元的價格全覆蓋，這也是國產品牌的一個里程碑式的成就。
■ 補足輔助駕駛短板，加速「智能化」
除了產品端的更新，比亞迪在資源整合上也在暗暗使勁。關於新一輪汽車產業變革，業界普遍的看法是：「電動化」是上半場，「智能化」是下半場。回顧整個2021年，但無論是e平台3.0首款車型的亮相，還是DM-i超級混動技術帶來的一車難求，比亞迪的2021更像是「電動化」的『換血升級』。但一直以來『技術狂人』比亞迪貌似在「智能化」上都慢人一步，於是進入2022年以來，比亞迪的大動作除了新車的發發發，似乎將更多的重心放在了「智能化」上。
今年1月份，比亞迪發佈了其與Nuro聯合研發設計的第三代純電動無人駕駛配送車，據悉該項目於2019年8月正式啓動，計劃於2023年初投入量產，這意味着比亞迪或藉此在為其乘用車的「輔助駕駛」積累經驗。除此之外，比亞迪與各大傳感器供應商和自動駕駛巨頭的來往也更頻繁了。
繼去年年底和激光雷達生產企業速騰聚創簽署戰略合作之後，今年2月份，比亞迪還領投了速騰聚創超24億元的融資，將雙方的合作提升到了新的高度。考慮到不少主機廠已經開始向L3和L3+高階輔助駕駛進階，越來越多的激光雷達量產車型的亮相，「激光雷達」開始成為舉足輕重的傳感器，所以比亞迪此舉或預示着其也將切入此賽道。從近期的專利曝光來看，即將發佈的海豹有望成為比亞迪首批搭載「激光雷達」的車型。
同樣是2月份，比亞迪選擇了百度為其輔助駕駛供應商。在分工上，百度將向比亞迪提供行泊一體的ANP智駕產品與人機共駕地圖。眾所周知，百度在行車輔助駕駛和泊車輔助方面有着Apollo團隊的海量數據支持，其AVP自主泊車功能已經在威馬 W6、廣汽埃安 V Plus、長城 WEY 摩卡等車型上搭載，城市領航輔助駕駛系統ANP也在持續迭代。事實上比亞迪與百度的合作由來已久，此次比亞迪再次選擇聯手百度，將大大加速其「智能化」的落地進程。
搞定了輔助駕駛方案供應商，比亞迪便着手芯片選擇了。3月23日，比亞迪宣佈與英偉達在智能駕駛技術方面達成合作。並且從2023年上半年起，比亞迪將在部分新能源汽車上搭載基於「DRIVE Orin」芯片而打造的「DRIVE Hyperion」自動駕駛系統。此前，已經有不少國內車企宣佈採用英偉達的Orin芯片，包括蔚來、沃爾沃、集度等新老勢力，或許這一次，比亞迪將在「智能化」上與競爭對手們站在同一起跑線。
一個月後，比亞迪又宣佈與地平線達成了定點合作。比亞迪將在其部分車型上搭載地平線高性能、大算力自動駕駛芯片「征程5」，而比亞迪也成為首家官宣搭載地平線征程5芯片的車企。地平線將為比亞迪提供行泊一體方案，實現「高階輔助駕駛功能」，而搭載地平線征程5的比亞迪車型最早將於2023年中上市。
從今年比亞迪的動作來看，在其「智能化」的長線規劃中，英偉達與地平線負責供應大算力芯片，而軟件部分的研發或許將交給去年比亞迪與Momenta合資成立的迪派智行來負責。總的來説，在消費者越來越看重智能化的當下，比亞迪選擇暫時放棄『靈魂』，從算法、激光雷達、芯片、平台等多方面開啓了與各大供應商的深度合作，對「智能化」頭部新勢力奮起直追。
■ 邦點評
作為當之無愧的國產新能源『一哥』，比亞迪的垂直整合策略確實是走在了時代的前沿，擁有完全自主的三電能力讓全世界都對之刮目相看，這也是頂流「蔚小理」都羨慕不來的優勢。但「智能化」的短板也讓比亞迪苦不堪言，雖然產品線馬上就要鋪到「百萬級」，新車發佈也一部接一部，但這個短板可能隨時會成為其銷量高歌猛進的絆腳石。
與此同時，我們還需要認識到，如果比亞迪太過依賴百度、英偉達這樣的第三方，或許他將在這個領域永遠地失去與頂級高手較量的資格。但願一向「求人不如求己」的比亞迪早有準備，在不久的將來，再次向世界宣告『我全身都是自家造！』。