5月17日上午，一位自稱智己汽車產品經理的“Vincent”賬號，在IM智己App上發表了第二條致歉聲明，説到前段時間因傷害汽車用户感情以及為品牌帶來的負面影響深感愧疚，並接受批評和反思。而三天前的5月14日，他已經進行過一次致歉聲明。
對此，留言中有人買賬，“道歉兩次算是有誠意了，大家理性溝通”，但也有人質疑，“光道歉有啥用，汽車問題還是沒有解決。”，不過更多是的是不明原因的羣眾，一臉疑惑問道：“道歉聲明到底是咋回事”？
要解釋這個問題，還要從智己車主最近的“維權風波”説起。上個月1號，有着“電漂王”稱號的智己L7迎來上市，36.88萬-40.88萬元的售價，匹配上車輛行駛穩定性和操控靈活性的配置,讓智己L7受到一波追捧。
而就在一些準車主在IM智己App中討論車輛的一些問題時，卻遭到賬號為“Vincent”的智己產品經理嘲諷辱罵，稱一些發帖的用户是網絡“大聰明”，孔乙己心態，一百多年了一點長進都沒有。
這讓原本情緒高漲的部分維權車主瞬時間炸鍋，聯合發表維權聲明，提到五項質疑內容，並提出了對應的訴求：天使輪版權益被超越，稀缺席位不稀缺；升級激光雷達和高階能量電池的條件未明確；配置表宣傳93kWh電池容量與工信部登記不符；車展發佈會和廣告宣傳多項未兑現；官方APP社區管理混亂。
對於車主聯合聲明，智己汽車也進行了回應，並在5月10號發佈了《關於天使輪/A輪用户權益的説明》。那麼智己汽車是怎樣回應的？是否如車主聯合聲明中所説，存在多處宣傳與落地不相符的情況？
首先，關於“天使輪版權益被超越”的問題，智己汽車回應到，天使輪和A輪用户各僅有3000名額，不再增補，除個人和直隸親屬，不接受名額轉讓。其次，集團客户權益和天使輪、A輪客户沒有綁定關係，暨政策收官後，集團新用户購買智己L7也只能享受當前用户權益和疊加集團權益。
其次，針對“配置表宣傳93kWh電池容量與工信部登記不符”的問題，智己汽車表示，智己 L7 的電池電量和里程方面都絕對沒有任何縮水情況，關於電量數值的差異是在採用兩種不同標準測試下的不同結果，都是符合國家相關標準要求及認可的。智己汽車在宣傳的時候是按照 "0.33C 放電倍率 " 測試得到的電量值 93 度電，而下半年的申報中，是按照 "1C 放電倍率 " 測試得電量為 90 度電，只是測試下的不同結果，而對於里程方面都沒有任何的影響，不存在欺騙消費者行為。
第三，關於聯合聲明中第四條“車展發佈會和廣告宣傳多項配置未兑現”的問題，智己汽車解釋稱：在去年上海車展上發佈並展示了智己 L7 量產概念車的的技術亮點，其中也包括了無線充電，表明智己 L7 具備無線充電的技術能力，但是智己汽車在任何公開宣傳的場合上都沒有承諾過 “無線充電配置”是標配，同時期間公佈的天使輪版核心配置表上，並沒有無線充電在內，智己汽車聯席 CEO 劉濤也向用户明確表示，無線充電不是標配，在產品層面上沒有虛假宣傳。
值得注意的是，官方並未對“升級激光雷達和高階能量電池的條件未明確”和“官方APP社區管理混亂”作出回應。尤其在“升級激光雷達和高階能量電池的條件未明確”的問題中，車主們提到了“原石積分”的問題，原石積分獲取方式和升級所需具體數額都沒有明確披露。
關於“原石股”，本是智己汽車的一個獨特標籤，在品牌成立之初，就打出了這個具有“元宇宙”特性的概念。聯合聲明中的説辭，無疑讓外界對智己的運營模式產生了疑問。
不過，也有觀點認為，此次風波不排除“黃牛作怪”。近兩年來，隨着新能源市場持續火爆，在產能的限制下，新能源車型漲價和交付時間變長成為了趨勢，於是在漲價潮、芯片短缺等因素下，就催生出了許多新能源黃牛。智己汽車此前給出了很大的優惠力度，且有着較大的增長空間，所以黃牛很樂意多儲存一些智己汽車的訂單。
但由於智己汽車有“僅3000名額”和“本人和直隸親屬，不得轉讓”等硬性要求，黃牛擔心單子砸自己手裏，不排除會出來“帶節奏”（這裏並非指維權車主聲明是假的），擾亂消費者，從而向品牌方施壓。
目前來看，這起維權事件還沒有定論。但從前段時間“極氪車主維權”到近日“智己車主維權”事件，每次出現車主維權事件，都會觸碰到國人敏感的神經。長期以來，我國車主都處於話語權的劣勢地位，而隨着法律的逐步完善，國人維權意識的提高，企業在面對輿論壓力下，也越來越注重消費者的心理訴求，像以往那樣矇混過關是不可能了。