新能源汽車市場的內生活力正在被激活，新能源汽車已經越來越被普通消費者接受。相關數據顯示，2021年9月新能源乘用車銷量達到32.69萬台，環比8月增長41.79%，同比去年增長145.2%，1-9月累計為177.3萬台，同比去年增長193.8%，呈現出強烈的增長態勢。
正因如此，在向好的國家政策與市場活力的雙重加持下，諸多新勢力車企如雨後春筍般冒了出來，市場上純電動車車型也層出不窮。然而各個車企的造車工藝與產品質量卻參差不齊。對於消費者而言新能源車與燃油車的抉擇、新能源汽車之間的對比成了需要考慮的問題。那麼在如今的市場背景下，究竟應該如何考量呢？
發揮純電特性，整車品質提升
隨着擁有原生電動平台的電動車陸續入市、三電技術的快速進步、充電基礎設施的佈局越來越密集，現有的電動車發展水平已經能夠滿足大部分的家庭出行需求。而且，以目前大尺寸電動車發展狀況來看，電動車的純電特性使車內的空間佈局更加靈活，空間更大，駕乘感更加舒適。除此以外，電動車相比於燃油車的出行成本更低，使得純電SUV成為家庭用車的一大選擇。
以一汽-大眾ID.6 CROZZ為例，ID.6 CROZZ是一汽-大眾ID家族旗下的一款純電動6座/7座SUV，起步價為23.98萬元，與同級別的燃油七座SUV相比價格上更具優勢。整車基於大眾集團最新的MEB平台打造，集合了大眾汽車的所有先進生產技術，能夠在空間佈局、駕乘體驗、智能配置等方面擁有獨特的優勢。
首先在空間方面，ID.6 CROZZ基於大眾MEB平台帶來的優勢，使其設計之初就為專業的純電動汽車而生，擁有更好的空間整合能力。其電池佈局更加靈活，同時短懸長軸的設計使車內空間利用率最大化。
ID.6 CROZZ長寬高分別為4891/1848/1679mm，軸距2965mm，定位為中大型SUV，並且採用了電動機後置的設計，讓前懸更靠前，因此車身長度4891毫米的它，卻可擁有2965毫米的軸距。即便是與同級別的燃油車豐田漢蘭達（長：4965mm，寬：1930mm，高：1750mm，軸距2850mm）相比，在漢蘭達比ID.6 CROZZ車身長度多74mm的前提下，軸距表現與ID.6 CROZZ相比依舊存在不小的差距。ID.6 CROZZ的軸距增益，使車內空間更為寬敞，提升了前後排座椅間距，乘坐起來更加舒適。同時為ID.6 CROZZ搭載第三排座椅提供了基礎，頂配版本提供了6個座位，其餘版本則均為7座，座椅6座/7座佈局靈活，7座能容納多名乘員，即便是全家出行也不用擔心位置不夠。若是在第三排座椅放倒的情況下，行李廂容積可達651L，足以應對大部分出行情況，實用性更強，足以稱得上是空間配置大師。
其次在操控性方面，同樣是得益於MEB平台獨有的優勢，ID.6 CROZZ 擁有更加合理的整車佈局， 與燃油車相比重心更低，相較於MQB同級別產品重心下降了20mm，同時擁有50:50的黃金配重比，以及短前後懸的設計，使駕駛時的轉彎半徑更小，這些都有易於提升車輛的整體操控表現，駕駛會更加靈活。
而ID.6 CROZZ的優勢不止於操控性，在性能方面，相比於大部分燃油車而言都要更加高效。ID.6 CROZZ最入門的版本最大功率就達到了132KW、峯值扭矩為310牛米，達到了燃油車2.0T的動力水平，並且不需要像燃油車一樣付出高昂的油費，使用成本更加低廉。
在智能配置方面ID.6 CROZZ同樣出色，目前該車型擁有L2級的自動駕駛輔助功能，同時還配有眾多實用功能，比如MKE駕駛者疲勞監測、RTA後側橫向來車預警，以及MKB多次碰撞預防系統等等。談及ID.6 CROZZ的智能配置還有一點不得不説，AR-HUD 增強現實抬頭顯示功能，這一功能將增強現實技術與傳統抬頭顯示進行融合，直觀地把駕駛輔助及導航指引信息顯示在現實路面上，投射距離可達十米，在車前方10米的路面上顯示導航提醒、行人提示、碰撞預警等輔助駕駛相關信息，大幅增加了駕駛員和車輛之間的交互感，並且提升了駕駛科技感和安全性。
優秀的整車製造工藝，產品更安全
汽車的安全性向來是消費者最關心的問題，一輛汽車安全與否往往直接駕乘人員的生命安全，一汽-大眾深知這一道理，因此ID.6 CROZZ在整車安全方面幾乎達到了業內最高規格水準，從研發之初就嚴格基於最新C-NCAP 2021五星標準以及中保研C-IASI Good 標準進行碰撞試驗設計開發，採用大眾最新電動車MEB平台打造，整車採用超高強度熱成型鋼板，比例高達28.6%，全系標配 6 個氣囊，在緊急情況下如此銅牆鐵壁可護車內乘員安全。
前段時間的Model Y與ID.6 CROZZ的雙車對撞試驗就是最有説服力的佐證。實驗中兩車均以64KM/H的速度進行50%偏置碰撞，試驗結果顯示ID.6 CROZZ在碰撞後吸能區依據設計方向潰縮，防火牆幾乎無變形，將碰撞車內乘員的傷害降到了最低。而Model Y潰縮不規律，且防火牆受損，向駕駛艙侵入嚴重。
同時，ID.6 CROZZ的A柱變形小，前後車門均可開啓，門檻變形小，地板幾乎無變形，保證了車內人員足夠的生存空間。而Model Y的A柱明顯變形，前車門無法開啓，地板出現大量褶皺，門檻變形極為嚴重。
並且，在碰撞後ID.6 CROZZ即自動進行了SOS緊急救援呼叫，無應答後應急部門主動聯繫車主手機，確認事故現場情況。不僅如此，這套系統還可以自動進行定位，以便於緊急狀況下應急部門能夠迅速找到車輛位置進行救援保障，而Model Y無任何SOS反應。
無獨有偶，中汽研在10月10日對ID.家族中的ID.4 CROZZ進行了業內首次雙假人側面柱碰實驗，實驗報告顯示，一汽-大眾ID.4 CROZZ的車身結構、電安全表現、功能表現、約束系統四項成績全優，並且還在電壓、絕緣電阻、假人傷害值等多項關鍵指標超過了國家標準。
目前新勢力車企的安全事故頻發，許多造車新勢力由於沒有自己的生產基地只能選擇別家代工，質量管控可能會相對鬆懈，有生產基地的品牌也會由於生產經驗不足因而產生製造相對粗糙的現象。而一汽-大眾相較於新勢力車企，在整車製造工藝與技術上有着深厚的底藴優勢，每一輛汽車自研發到上市都會經歷一系列嚴苛的測試與驗證流程，從根本上減少汽車質量安全問題發生的幾率。這一點證明了一汽-大眾有着新勢力車企不可比擬的優越性。
綜上所述，家用SUV的純電化發展將是未來的趨勢，ID.6 CROZZ在純電特性的加持下，車內空間更大，駕乘更為舒適，在使用體驗上面也更加輕鬆便捷，相對於多數造車新勢力，它也擁有更為安全、靠譜的品質。
市場便是最好的佐證，數據顯示，一汽-大眾ID系列自上市以來銷量穩步攀升，8月銷量3516台，9月銷量又上一個新台階，超5000輛，環比增幅超40%，已連續兩個月實現大幅上漲。相信一汽-大眾憑藉在造車領域所積累的豐富經驗以及以人為本、注重安全的造車理念，將引領新能源汽車行業邁向更高峯！