有人説“在購買豪華品牌車型時就不該去談性價”，但這在我看來卻是極其荒謬的言論，任何車型都有一個價碼，但這個價碼是否能夠帶給消費者成正比的享受才是體現車輛價值的真諦。或許您認為買豪車是是為了社交、為了面子，不得不在車價中犧牲一部分“品牌”成本，但要注意的是在豪車“爛大街”時，像奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7或是等級更高的車型才能夠做得到，而豪華品牌的中下游產品還要遵循性價比的原則才是最實際的。
通過近期市場回饋數據得知，在豪華品牌中下游領域仍然是BBA的車型佔據一大部分份額，在2020年8月，寶馬X1銷量為9991輛；奧迪Q3銷量為7796輛；奔馳GLB銷量為4734輛，於銷量而言三者的確領先於同級車型，但若從產品性價比上考慮，並不如筆者今天要説的這款林肯冒險家，畢竟冒險家24.68萬元-34.58萬元的售價要低於寶馬X1、奔馳GLB或是奧迪Q3，甚至是相比二線豪華品牌凱迪拉克XT4、沃爾沃XC40也有一定優勢，當綜合產品屬性後，稱得上是豪車界的“性價王”，具體表現在以下四點。
其一，冒險家標配2.0T發動機，與之匹配的是8AT變速箱，最大功率180kw/245ps，峯值扭矩390nm。在動力方面能夠與之媲美的僅有凱迪拉克XT4，畢竟寶馬X1與沃爾沃XC40起步都是三缸引擎，而GLB採用的是1.3T發動機，奧迪Q3採用的是1.4T發動機，動力水平與2.0T相差甚遠。從數據中看到凱迪拉克XT4標配的2.0T+9AT動力系統，最大功率為174kw/237ps，峯值扭矩350nm，賬面參數雖與冒險家相差不多，但要知道冒險家的這套動力總成燃油需求為92號汽油，而凱迪拉克XT4或是上述其他車型均要95號燃油，顯然冒險家92號油爆發390nm佔足了優勢。
其二，冒險家的舒適性達到跨級標準，創新採用引擎艙雙層隔音設計，並且ANC主動降噪系統也是該車標配，加以全車多層隔音玻璃，可有效隔絕車輛外部傳來的噪音，如此完善的NVH表現讓內部座艙靜如圖書館，再輔以帶24向電動調節、通風、加熱、按摩功能的天然高級皮質座椅以及擁有150mm滑動空間，靠背12度調節的後排座椅，無論是前排還是後排舒適性完全可以吊打同級BBA或是凱迪拉克XT4、沃爾沃XC40的頂配車型，甚至可以和寶馬X3、奧迪Q5L這些高等級SUV相媲美。
其三，冒險家標配6個安全氣囊，再加上高強度鋼打造的車身結構以及碰撞輔助、碰撞後主動剎車、偏離預警、緊急避讓轉向輔助等主被動保護配置，換來了車輛極高的安全性。雖然國產版冒險家還未在中保研進行碰撞測試，但根據北美IIHS測試中的25%偏執碰撞、正面40%偏置碰撞、車頂強度以及鞭打實驗中均獲得“G級”（優秀）的標準，不難斷定未來在國內的碰撞成績也將與之形同。此外，該車座艙內皮質原材料在處理時均嚴格把控揮發物，再配合着擁有四重過濾結構的新風管家系統，換來了健康、安全的駕乘氛圍。這看似是一台豪車應有的素質水平，但可惜的是除了冒險家，少有能夠達到此標準的入門級豪車，包括但不限於同級的BBA產品。
其四、冒險家的車身尺寸為4615/1887/1630mm，軸距2711mm，單看參數就已超越了同級很多車型，唯有奔馳GLB稍佔優勢，長寬高以及軸距為4638/1834/1687-2829mm，但它過高過窄的尺寸讓整體比例稍有失衡，看上去似乎是為了迎合空間而缺失了SUV應有的美感。而冒險家的車身比例剛好符合SUV的“厚重感”，再加上懸浮式車頂、星輝式進氣格柵、晶鑽式LED矩陣大燈、19寸亮面鋁合金輪轂以及尾部一體式地平線貫穿尾燈，豪華氣息、時尚感與精緻感油然而生。
總而言之，長安林肯所塑造出的這款冒險家不論是外觀造詣、內部空間、做工用料、車輛性能亦或是舒適性體驗等在同級中完全能夠達到頂級水平，再綜合冒險家入門級豪車的定位以及24.68萬-34.58萬低於同級的售價，稱得上是豪車界的“性價王”！此外，廠商考慮到冒險家是林肯首款國產化車型，還給予5年或14萬公里的超長質保，一定程度打消了用户疑慮。擁有層層誠意的加持後，讓它的銷量持續遞增，現階段穩定在3500-4000台，並且上市至今並未聽到任何差評或罵聲，可靠性不言而喻。相信冒險家憑藉誠意、實力與口碑“三線並行”的發展趨勢，未來也將會有更加出色的成績，讓我們拭目以待吧。