文/韋波
全球四大會計事務所之一的德勤（Deloitte）發佈的《2020中國汽車後市場白皮書》預測，中國汽車保有量有望在2025年超過美國成為全球汽車保有量最大的國家，並由此催生出超1.7萬億規模的龐大汽車後市場。規範化、透明化、社交化、口碑化將成為未來中國汽車後市場的發展趨勢。
在這樣的背景下，殼牌在2020年12月18日正式發佈了“超凡精養”服務品牌。那麼什麼是“超凡精養”，你可以理解為汽車後市場的“大眾點評”——車主可以通過小程序一鍵查看汽修店和技師的背景和服務情況，根據門店綜合好評率、平均每週服務客户數，以及技師的服務單數、好評率、常服務汽車品牌等信息，擇優選擇換油服務。
有人説，在“大眾點評”上也可以看到各個汽修店的用户點評和服務價格，殼牌“超凡精養”的存在意義在哪裏？很簡單，“大眾點評”在針對汽車保養的項目上缺乏細化服務，例如你看到這家店評分很高，但是你不知道現在趕過去有沒有工位。
第二，如果將車送到店裏之後，你在旁邊的商圈裏消費，你在“大眾點評”上也沒有辦法查看保養的進展，沒法決定什麼時候回去取車。
第三，你也沒有辦法確認這家店所使用的機油是如假包換的正品……
但是這一切，在殼牌“超凡精養”中都可以實現。這是大數據時代給汽車後市場帶來的發展機遇。
除了發佈“超凡精養”服務品牌，殼牌還在同一天舉辦了“王牌超凡機修工大賽”的決賽——從前期從全國海選21184名參賽者中脱穎而出的15位資深機修工進入決賽，通過知識競賽、話術考核和技能實操三個環節的PK，最終有5位機修工獲得“王牌超凡機修工”稱號。
那麼，在這些機修工的眼中，什麼車的保養最麻煩？我將這個問題拋給了現場的機修工，我相信消費者對這個問題會很有興趣。
長安福特幾乎全系
不少機修工師傅表示，讓自己最頭疼的車是長安福特車型。以翼虎為例，其蓄電池“卡”在擋風玻璃左側下方，前方是發動機進氣濾清盒，右側是發動機，左側是保險盒，上方是擋風玻璃的雨水導流槽……總而言之，這個位置很尷尬，拆裝都很麻煩。普通的車換蓄電池，拆掉負極再拆正極，鬆開保持架夾緊螺絲，馬步一紮，上身一挺，電池就提出來了，熟練的話，5分鐘以內就能搞定。
而翼虎換蓄電池，首先要用專用工具以及“足夠的力氣”拆掉前方的發動機進氣濾清盒甚至是整個通風管，再拔掉保險絲插頭為蓄電池“讓路”，接下來剝離兩側的卡扣放倒電池擋板，最後擰下螺絲拆除位於電池裏側上方，防止電池行駛中晃動的一根固定鐵片，才能將電池拖出來一點位置，最後上身前傾手臂用力，才能將電池提起來……
換個蓄電池，需要拆小半個發動機艙。而且，沒練過肌肉的機修工，是搞不定福特車蓄電池的。就換蓄電池的工時而言，福特車絕對是最長的——現場受訪的大部分機修工對此頗多吐槽。
有些“動手能力強”的福特車主自己換蓄電池，甚至連電池上方的導水槽都拆了下來……當然了，也有一些福特車的蓄電池位置設計得比較合理，拆裝蓄電池相當輕鬆，但只是小部分。
2.0T的B6版一汽-大眾邁騰
對於有點潔癖的機修工來説，在2007-2011年生產的，搭載了2.0T發動機的一汽-大眾邁騰（Passat B6），絕對是個不想碰的車。這款車的機油濾清器很奇葩，設計在橫置發動機的右前角，而且是口朝下倒着安裝的。第一次拆這款車機濾的機修工，一定會感情飽滿地叫一聲“卧槽”！
因為當機濾從發動機上分離的時候，機濾中殘留的廢機油會濺得到處都是。有機修工坦承，當年自己的師父就在給這輛車做小保養的時候，不小心被滾燙的廢機油燙傷。本屆殼牌技師大賽的冠軍機修工表示，他會在分離機濾之前，用特殊吸管工具貼在接縫附近，在分離機濾瞬間，吸掉倒流出來的廢機油。這一招有點作用，但依舊不能完全避免廢機油弄髒發動機。
更換機濾完畢之後，機修工還要大費周章幫車主擦掉滴濺在發動機上的廢機油，但很難擦乾淨，所以，“那個時候的2.0T邁騰，發動機一定是最髒的，不信你可以去看……”一位機修工如是説。
2008-2013年的上汽大眾朗逸
不解釋，看圖秒懂——那個時候的上汽大眾朗逸，無論是1.6L還是1.4T版本，也是這種該死的“機濾倒裝設計”。
1.4L標緻207換火花塞
一位機修工告訴我，能讓自己煩心的車，是2013款的1.4L排量東風標緻207。由於發動機艙緊湊，而火花塞是斜向下安裝的，安裝位置極低不説，且火花塞背後靠近擋風玻璃一側還有不少礙手礙腳的組件，這就使得稍微有點長度的16mm套筒斜着插進撥出的時候極度困難。
撥出火花塞之後，安裝孔的清潔也是個麻煩事。
這位機修工師傅記得很清楚，換好新火花塞後點火就亮故障碼，由於找不出原因，只能將火花塞重新拆裝，拆的時候才發現，有一個火花塞沒擰對，位置略微有點歪，這就是沒有專用工具惹的禍……
寫在最後：
當然了還有的機修工討厭的車很奇葩，例如日產途樂，説是太高了，舉升機舉不上去，廢機油回收桶都拖不進車底，小保養都是麻煩事。不過總的説來，日系車依舊是機修工們最樂意接觸的車，設計合理，故障率極低，無論是保養還是維修都讓機修工覺得很友好——不過雷克薩斯除外。
按照機修工的話説，首先是雷克薩斯車型技術含量太高，而且有些數據官方不公佈，診斷都成問題；其次，車主對原廠配件很看重，普遍難伺候，而市場上原廠配件很難找，所以建議雷克薩斯車主最好回4S店修車。