在自主品牌的衝高之路上，領克與WEY是繞不過去的兩個品牌。前者風格前衞、後者定位輕奢，在競爭激烈的中國市場各自佔據一席之地。與此相比，“自主三強”中的長安在品牌向上方面則鮮有建樹，不僅沒有推出定位高端的子品牌，在動作上也顯得後知後覺。
“UNI引力”可以説是長安打造的真正意義上的高端系列，雖然第一款產品剛剛於2020年推出，但是從市場口碑到終端市場的表現卻超出了人們的預期。
2020年，UNI-T在上市6個月內銷售68646輛，月均銷量超過11,000輛，該成績甚至比旗下的CS55系列還要出彩。總的來看，UNI-T為長安的高端之路開了個好頭。
有自家兄弟鋪路，長安的第二款高端車型UNI-K自然是被賦予厚望。新車已經於2020年的廣州車展前夕與公眾見面。而近日，更是有媒體爆出其售價將超過18萬元。雖然高端系列的售價肯定會偏高，但是超過18萬元的售價還是引起了一些爭議，尤其是聯想到之前折戟的長安CS95，UNI-K的價格非常敏感。
談起CS95，這台最初衝擊高端的車型是長安高層不可言説的痛，集長安技術之大成、堆料很足、配置很高的CS95並未達到應有的預期。反觀同級別的廣汽傳祺GS8大獲成功，CS95失敗的最大原因也被歸結為豪華感與精緻感未能達到消費者的預期。
立足於此，定位於高端的UNI-K可以説彌補了CS95最大的短板。但時過境遷，消費者需求的轉變、競爭對手的更替以及電動化的來臨都讓UNI-K的前景充滿了變數。UNI-K真的能完成CS95沒完成的使命嗎？
天馬星空的設計但有些用力過猛
UNI-T的成功很大一部分原因是設計層面，自CS75 PLUS換代以來，顏值成為長安吸引消費者的一大賣點。“UNI系列”自成一派，最大的特點就是將概念車的外形最大程度上還原。
UNI-K基本延續了UNI-T的外形特點，無邊界的設計、官方稱之為“星際戰艦格柵”、三叉戟日間行車燈等設計元素充滿了科幻的色彩。不過，與UNI-T的感覺不同，UNI-K明顯要更魁梧，也更激進一些。
在車身尺寸方面，UNI-K的長寬高分別為4865/1948/1700mm，軸距則達到了2890mm。紙面參數上而言，UNI-K比標杆車型漢蘭達要更有優勢。
總體而言，UNI-K的整體造型、細節處理均延續了天馬行空的特點，雖然仍有一些細節的處理欠考慮，比如狹小的燈組與大格柵的比例偏差過大，但總體而言，UNI-K的設計在同級別獨樹一幟。
UNI-K的內飾則充滿了爭議，也許是為了過分追求創新和設計感，UNI-K的內飾設計有些用力過猛。
最大的爭議點就是屏幕的佈置，UNI-K的液晶大屏與中控大屏分處於兩個不同的平面。看上去很新穎，但是其實用性大大存疑。
而且，UNI-K的方向盤也因為不遮擋視線，被設計成扁平狀，在用户習慣了圓形方向盤後，扁平狀的設計需要消費者用一段的時間來適應。總體而言，UNI-K過分追求討巧的設計，可能取得了一些反效果。
當然，在豪華感的營造上，UNI-K是對標豪華品牌的。UNI-K配備了全車零重力座椅，後排的設計則依據人機工程學，椅背的角度可以在29°-34°之間調節。此外，UNI-K的座椅堆料很足，大面積的菱形打孔座椅，質感十分出色。
在動力方面，UNI-K將搭載長安藍鯨2.0T發動機，匹配愛信8AT變速箱，最大功率233馬力，峯值扭矩370牛·米，驅動UNI-K來説完全夠用。
科技是UNI-K的第一賣點
雖然UNI-K的內飾佈置存有爭議，但是論及屏幕素質以及功能沒什麼毛病，這也是UNI-K全力打造的賣點——科技感。
10.25英寸的中控屏出自全新的運算平台，採用了高性能芯片，車機的啓動時間以及反應速度大幅提升，而且UNI-K的交互令人耳目一新。
#自定義手勢交互
為了彌補視覺交互的不足，UNI-K加入了自定義手勢功能。與寶馬、大眾的單一手勢控制不同，用户可以在UNI-K上通過不同的手勢交互實現掛接電話、調節音量、選擇歌曲、控制導航、控制車輛等功能。
在實體按鍵逐漸被取代的今天，這項功能變得更有意義。當然，對於智能交互來説“好不好用”是最重要的評判標準，如果UNI-K的完成度很高，那麼這項功能還是很受期待的。
#語音交互
與手勢交互互為補充的就是語音控制，UNI-K採用了科大訊飛語音交互系統，能夠實現多輪對話、上下文識別、跨場景識別等功能。
UNI-K最大的提升是對輪次對話的功能，用户不用每下一次指令就喚出“交互機器人”，大大提升溝通的效率。UNI-K還運用了TTS語音合成技術。這樣一來，用户與車機語音交互的時候，車機系統會帶有情緒的波動，以及口頭語的説話風格，感覺更像和自然人的交流。
#聽覺交互
UNI-K也在聽覺交互上下了功夫，通過SONY 14揚聲器音響，不僅可以提升影音體驗，還可以通過特定方位的聲場來聽聲辨位，探測到異常狀態和障礙物的方位，有一種玩遊戲的特別體驗。
不過，UNI-K在智能駕駛上沒有帶來驚喜。近段時間熱門的車規級激光雷達、高算力芯片以及5G+V2X通訊技術都沒有信息浮出水面。雖然，自動駕駛並不是當前消費者特別關注的部分，但這將決定UNI-K的上限有多耀眼。
競爭對手無比強大
長安UNI-K比CS95更富有吸引力，但是競爭對手也變得更強。除了老對手廣汽傳祺GS8外，即將推出的新品WEY摩卡、吉利KX11都是十分重磅的車型。
WEY摩卡把科技發揮到極致、吉利KX11則有沃爾沃的CMA超級母體架構做背書，二者都是來者不善的狠角色。
相比之下，長安UNI-K的設計依舊獨樹一幟，但是配置、智能化、科技感和動力的優勢則蕩然無存。所以，把所有競品都擺在明面上，價格就成了十分關鍵的一環。
寫在最後：UNI-T初出茅廬便達到了月銷萬台的目標着實給我們帶來了驚喜。但是，隨着級別的提升、價格的上漲、競爭對手的強大，消費者對於UNI-K的期待會更加挑剔。如何讓消費者放棄領克01、WEY VV7們而選擇UNI-K，對於長安來説是極大的挑戰。
從這個角度而言，如果以18萬元的起售價來與對手們競爭，UNI-K的勝算並不樂觀。所以，如果在上市時，UNI-K能夠定一個極具競爭力的價格並不是一件出乎意料的事。