增程式混動汽車還算不算新能源車型，這個討論一直在汽車圈內進行。
普通消費者對於各類新能源汽車技術都不甚瞭解，最直觀的區別就是新能源車型節能環保，污染低，如果按照這個説話，百公里油耗在9升的理想ONE，就很難被歸結在新能源車型的行列中。
最近，工信部也下發了一份撤銷《免徵車輛購置税的新能源汽車車型目錄》的名單中，理想ONE榜上有名，被撤銷優惠，也就意味着理想ONE的環保要求達不到國家的標準，而隨後理想汽車馬上做出解釋，表示被撤銷優惠的車型是老款車型，已經不再銷售，而新款理想ONE依舊是符合免除購置税政策的。
這件事，目前似乎並沒有對理想ONE的銷售帶來太大的負面影響，但就增程式混動汽車是否能夠滿足日益嚴苛的環保要求的討論，就更加激烈。
瞭解增程式混動工作原理的朋友都知道，理想ONE是以電機為驅動力，而1.2T三缸發動機不參與動力輸出，只為電池提供充電服務。
其實理想ONE的純電續航能力並不突出，只有180公里，比宏光MINI EV的入門款，也沒高出多少，要緩解續航焦慮的問題，採用混合動力是最好的解決方式，而理想ONE之所以採取增程式混動，是因為這項技術要比插電式混動更加簡單一些，實現起來更為容易。
也就是説，增程式與插電混相比，實現的成本更低，但由於油耗稍高，很多車企不願意走回頭路。
一款新能源車型，百公里油耗9升，聽起來確實有些過分，即便在傳統燃油車型中，這樣的油耗也不算低，而且理想ONE的售價在30萬元以上，這麼看來，理想ONE的車型銷售就有點貴了。
更透徹一點説吧，30萬以上，購買一輛合資品牌傳統燃油SUV車型，也是有很多選擇了，沒有了新能源的光環，理想ONE的售價明顯過高。
那問題就是，增程式的理想ONE，還能算得上是新能源車麼，現在正處在一個新能源車普及的過度階段，國家相關部門依舊認定增程式汽車屬於新能源車型，但如果隨着純電車型的普及，增程式肯定會被淘汰出新能源的行列。
政策認可，並不代表消費者會認可，百公里油耗9升，還好意思説自己是新能源車型，而且還要賣出30萬以上的高價，消費者會不會突然感覺自己變成了韭菜，下一秒就準備被人收割掉呢？
按照品牌規劃，理想汽車未來肯定會推出純電車型，但理想ONE作為品牌旗下的第一款車，使用老舊的技術，通過嫺熟的概念炒作，把品牌炒出了一個好價錢，也引來了不瞭解內情的消費者慷慨解囊。
但品牌有沒有想過，原本花了大價錢買新能源車型的消費者，可能在不久的將來，被告知無法享受限制燃油車區域的路權時，心裏會是什麼感受。