奇瑞負債700億，多品牌內耗嚴重，曾經的老大舉步維艱

在美國封禁華為打壓我國企業的同時，自主汽車品牌也開始進行了企業轉型升級，並且大多數都獲得了成功。然而，作為老牌車企的奇瑞，卻被爆出負債接近700億元，資產負債率超過75%的紅色警戒線。作為曾經與比亞迪、吉利等齊肩的車企，為何會淪落到這樣的地步？

內訌嚴重，品牌定位失衡

奇瑞目前面臨最大的問題就是它的高端品牌定位。奇瑞可以説是自主品牌最早一批進軍高端品牌的，當時候的奇瑞還是國產車銷量老大。為了增加在市場的佔有率，奇瑞決定實施多品牌戰略，並在2009年將奇瑞細分成奇瑞、凱瑞、瑞麟、威麟四個品牌。但是從結果來看，這次戰略佈局並不成功，細分之下的高端品牌瑞麟、威麟均未達到預期效果。最後兩大品牌被迫歸為一個品牌，瑞麟、威麟以退出市場告終。

由於受到戰略失敗的影響，奇瑞失去了國產車老大的地位。2013年奇瑞銷量為42.32萬輛，同比下降了18.8%，當年銷量排名直降至第四名，從此之後，奇瑞再也沒有迴歸過榜首。

在奇瑞後續的發展過程中，奇瑞在2014年和2019重新打造了凱翼、觀致、星途三個品牌。前面二者已經宣告失敗，而星途現在的銷量也是非常慘淡，基本也已經跨進了失敗的序列。總結一下的奇瑞在高端市場的頻頻失利，與產品缺乏延展性、品牌缺少沉澱有很大的關聯。加上奇瑞高端品牌產品的定位模糊，消費者對品牌的認知混亂，導致大家都不願意為其買單。

快速擴張，管理層腐敗

除了奇瑞在品牌佈局上出現嚴重的問題以外，其管理層的問題也非常顯著。從奇瑞高級企劃經理到原總經理黃華瓊，奇瑞高層腐敗問題幾乎屢禁不止。當管理層開始嚴重腐敗，相關的利益觸角就會延伸到研發、運營、製造、供應商等方方面面，最終導致企業的整體“失力”。

由於決策層面並沒有清楚的認識市場發展，導致奇瑞在過去的數年裏無規劃的擴張。比如奇瑞在過去十年裏，雖然成功完成了超200萬產能的迅速擴張，但是相應的產品以及品牌影響力並沒有跟上。另外，奇瑞工廠運營以及新車型的開發耗費了大量的資源，造成了資源嚴重浪費。與此同時，奇瑞的銷量與市場的迅速擴張難以形成正比，最終導致產能的利用率遠遠低於盈虧平衡點，企業的負債率也就越來越高。

上市之路荊棘滿布

奇瑞作為我國一線自主品牌，是唯一一個沒有上市的汽車企業。如果奇瑞沒有上市的就意味着無法通過二級市場來募集資金，出售企業的股權來轉化成資金也將會難上加難。對於汽車企業來説，從市場到運營的每個過程都需要大量的資金來推動，而奇瑞當前無法通過自身股權來募集資金，只能去貸款，導致資產負債率不斷提升。所以，奇瑞如果想要改變當下的情況，最佳的方式就是上市。

奇瑞汽車距離吉利等一線自主品牌的距離似乎在不斷增加，如果奇瑞目前不能改變其在營銷和管理上的混亂，勢必會成為品牌推進高端化的羈絆。為此，奇瑞如果想要改變現在的負債情況，最佳的方式就是先通過上市來獲得資金週轉，然後對內部進行重整，推進品牌高端化之路。