放棄BBA 轉頭買了20-30萬的國產車 它們是真值得！

中國人買車是有慣性的，基本上什麼車主流、熱門咱就買什麼，有時候甚至很少去思考究竟是否真的喜歡。畢竟對於絕大多數普通人來説，他們對於汽車的瞭解不像現在在看的網友一樣如數家珍，所以買車跟着主流走基本是不會錯的，要是錯了也有着成千上萬的車友一起承擔。

當然從另一方面來説，主流車型的確有着無可比擬的綜合優勢。就像手握三十萬元，基本上很多人都會閉着眼睛去買奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L，新能源車型很多就衝着特斯拉去了。

2020年豪華市場累計零售量為252.91萬輛，同比增長14.7%，而這裏所涉及主銷車型，基本上也是三十萬左右的區間。隨着今年經濟形勢的進一步好轉，買這些豪車的基本上會越來越多。再看2021年第一季度的豪華品牌三十萬元價位車型的銷量報表，各車型位置偶有起伏但是大局難改。

做什麼行業都可以熟能生巧

就像教授在汽車行業做這麼久

一款車型好不好賣

一看銷量數據就知道了

以BBA為首的34C，基本上牢牢佔據了第一梯隊的位置，他們似乎一直都是主旋律，形成了牢不可破的三分天下的局面。偶有個雷克薩斯ES想要闖進來也造不成什麼威脅，畢竟這車基本上都被廣東人給消化了。接下來的凱迪拉克CT5和沃爾沃S60，更像是小打小鬧而已。

誠然，以上這些銷量高車型基本上都是不會錯的選擇，但是隨大流不免爛大街，在某方面意味着平凡、安全，要不要隨大流取決於你願不願意承擔一種本不該有的風險，更取決於你想成為一個什麼樣的人。

問題是，手握三十萬真的沒什麼選擇了嗎？倒也不是，如今居然有很多人看不上這些傳統老牌豪華車型，更看不上普通合資品牌，居然轉頭去買了自主品牌的車型！

紅旗H9

指導價30.98-53.98萬元

月銷量4000+

不只是國外有豪華品牌，自主品牌裏也有。作為其中血統最正宗的自主豪華品牌紅旗，雖然其中的發展歷經波折，但是自從2018年發佈新戰略之後，紅旗早已經不是我們印象中的那個紅旗。紅旗H9的到來，更是將紅旗品牌推上一個新的歷史高度，它是目前國內自主品牌中最貴的燃油轎車，指導價30.98-53.98萬元。

它貴在哪裏?一方面這是一款中大型豪華車，偏向於行政級別的定位註定不會便宜，加之大氣磅礴的設計中映襯着東方設計美學的核心，自然有着不少的受眾。另一方面，動力系統也不含糊，入門2.0T發動機＋48V微混系統，旗艦車型的動力則是自主品牌中少見的3.0TV6機械增壓發動機，加上豪華的做工、配置，一定程度上支撐起這樣的價格。

它有人買嗎？從目前銷量數據來看，紅旗H9每個月能穩定在4000台左右，對於售價超過三十萬元的自主品牌車型來説，已經是非常不錯的成績了。縱然它還有些不足，但是出於多產品的認可和對紅旗品牌的支持，還是不少消費者青睞於它。當然也有很多年幼受過紅旗品牌薰陶，如今步入中年為了一解情懷因素而選擇紅旗H9的。

三十多萬買一台紅旗H9，不是一件不可理解的事情，H9是紅旗品牌的集大成之作，也能夠讓很多消費者用一個合適的價格感受國產豪車的魅力。選擇紅旗H9往大了説是支持國產，往小了説是自己喜歡。很多人成天嚷嚷着支持國產，卻又對真正支持國產的行為嗤之以鼻。人家車主自己樂在其中，作為路人又何必過分指責，有一種修養，叫尊重別人的喜好。

比亞迪漢

指導價21.98-27.95萬元

硬剛BBA？

如果説紅旗H9有着豪華品牌基因的加持，比亞迪漢作為一個新星則是靠硬實力出圈。作為如今中國汽車市場中的現象級產品，比亞迪漢上市後月銷量連續過萬，如今也能穩定在8000台左右的成績，截至今年5月份累計銷量達76187輛，它的到來可以説是填補了自主汽車產業在中大型轎車熱銷車型領域的空白。

而根據比亞迪官方數據，比亞迪漢平均成交價26萬元以上，已經是和優惠後的奧迪A4L價格沒有太大出入。可能很多消費者會覺得比亞迪漢有着新能源牌照的加持，實際上比亞迪漢用户量Top 3省份分別為廣東、浙江、江蘇，在一些無牌照限制的地區也是大受歡迎，有着40%左右的用户。

毫無疑問，銷量實際上就是一款產品實力最真實的體現，比亞迪漢能夠賣得貴還賣得好，足以證明其是具備可靠硬實力的，令人過目不忘的龍顏的設計，中大型車強大的氣勢和空間表現，刀片電池加持下出眾的性能和安全性、續航，以及Brembo卡鉗和高性能輪胎的剎車成績，有時候不僅能讓人忘了BBA，也能夠捨棄剎都剎不住的特斯拉。

作為比亞迪十年磨一劍的重磅車型，比亞迪漢不僅要承擔銷量的重任，更是提升比亞迪的品牌形象的關鍵。可以説，能夠賣豪華品牌價錢的自主品牌車型，一定能在很多方面超過它們，如果消費者也能夠認可並選擇，良性循環的反覆必將帶來更多的可能性。

坦克300

指導價17.58-22.00萬元

20多萬放棄奔馳C級

坦克300沒那麼貴，但是與換代前夕7折促銷的奔馳C級相比，價格其實還是差不多的。買奔馳C級的不少，但是買坦克300的也很多。因為芯片短缺的影響加上訂單過多的因數，前段時間還一度暫停接單。有數據顯示，坦克300的訂單量已經累計5萬餘輛，今年僅交付了不到2萬輛，這是自主品牌車型少見的一車難求現象。

坦克300一開始只是WEY品牌推出的硬派SUV，衡量一款硬派SUV，最重要的就是越野性能，越野範十足的坦克300有着出色的硬件配置，非承載式車身、三把鎖、蠕行模式等配置應有盡有，加上覆古的外觀設計在當下千篇一律的車型中顯得獨樹一幟，既有滿足上下班通勤的舒適性，詩和遠方也能夠一併征服。

三十萬元的價格買不了牧馬人，但是買個坦克300還是綽綽有餘的。在坦克300的眾多消費者中，的確有很多完全可以選擇BBA豪華品牌的，畢竟價位都到20萬元了，再加點錢也不是什麼難事。但是選擇坦克300不是跟風追潮流，而是真正對於這款車型的喜歡，它滿足了男人的硬派夢、越野夢，對於野性的追求和户外的嚮往，價格又不是很貴。又或者從某種程度上説，這是一個非常貴的大玩具，畢竟男人至死是少年！

當然，在新能源領域，也有很多車主選擇國產品牌的，理想ONE、蔚來ES6、小鵬P7的銷量都很不錯，最近極氪001也是有着非常高的熱度，雖然特斯拉佔據着半壁江山，也毫不影響人們對於國產車的認可。

二三十萬選擇國產車，真不是人傻錢多

其實，進入到2021年之後，中國汽車已經有着翻天覆地的變化，他們非常善於避開與合資品牌的直面較量，更多的是採用錯位競爭的方式，結合自己在設計、配置、尺寸、價格方面的優勢來獲得市場認可。這種對於合資品牌多方面的優勢，恰是吸引消費者的關鍵。

另一方面，以90後為主的消費羣體，並沒有太多關於過去國產車不堪的使用體驗，接觸的汽車更多的是2015年之後的新產品，無論是自主研發還是零件採購，產品上已經一定程度上擺脱了以往山寨、質量差、廉價的既視感，加上年輕人更加容易接受新事物，以及底子裏的愛國情懷，形象方面越來越正面的自主品牌自然有着不少擁簇者。

近十年，自主品牌高端化歷經了三個階段，從最開始奇瑞的衝擊，到後來WEY和領克的誕生，到如今傳統燃油車與新能源的百花齊放，這也意味着自主品牌向高質量發展已經成為趨勢，依靠廉價產品薄利多銷的時代已經結束。在主流自主車企的努力下，量變引起質變，高端車型已經具備了足夠的實力和品牌形象去支撐價格的上漲。

如果國產服裝一樣，李寧安踏一樣很多擁簇；如同國產手機一樣，華為小米用的人隨處可見；如同國產家電一樣，美的海爾早已衝出亞洲走向世界。汽車行業也已經迎來巨大的變革，如今二三十萬選擇國產車，並不是所謂的人傻錢多，更像是一種不可逆轉的趨勢，因為它有這個實力，值得這個價錢，選擇的人自然心甘情願。

國產品牌一直在努力往上爬，雖然路程很艱辛，但是山頂的風景更美。有時候我們總覺得固有局面的改變離我們還有很長的時間，但是有一天我們回過頭來看，卻早已經不是我們記憶中的樣子。