原創：《理想ONE值得買嗎？純電只跑180km，加一箱油再跑620km，實測8.3L》。
理想ONE憑藉着“增程式”的優勢，在短短半年內就取得了驕人成績，同級總銷量能夠排進前三名，着實風頭無限。同時，理想汽車也在這個時候宣佈上市，7月30號上市當天市值就突破了139.17億美元。對此，目前也有一個十分熱門的探討話題，那就是他是隨時而為，還是“被迫融資”？畢竟，新興企業想搞新能源車不是那麼容易的，就算是蔚來這樣有強大背景的品牌，4年虧損200億，在國內新興企業中來説，這是無法避免的。
顧名思義，“增程式”肯定是能夠增加綠牌車續航能力的，事實也是如此，理想ONE官方給出的NEDC純電續航里程為180公里，通過“號稱全球最強增程式技術”讓理想ONE的NEDC續航里程可以超過800公里（滿油滿電），其中的原理簡單來説，就是給純電動車配上了一台燃油發動機為其發電/充電。當然，這裏不能誤解理想ONE就是插電混動車型，因為它所搭載1.2T 三缸發動機只有發電充電作用，不會直接給車提供動力。
綠牌車增加一台發動機，續航里程180公里秒變800公里，根據小編對多個媒體測試結果總結來看，這續航里程數據還是靠譜的。簡單來説，給理想ONE加一箱油（45L），就能多跑620公里，官方顯示要加95號汽油（四川6.19元），官方給出的理想ONE實車油耗8.3L。
接下來我們再來看一下車輛其他方面，理想ONE外觀還是特別時尚大氣的，和絕大多數“科幻前衞”新能源車所明顯不同，很有硬派SUV風範，開出去“能見人”。車身尺寸方面，理想ONE長寬高達到了5020/1960/1760mm，軸距為2935mm，比熱銷漢蘭達都要大一圈，設計方面比較出色。
進入車內，理想ONE定位一款高端SUV那就綽綽有餘，但還沒有達到豪華車的水平，車內工藝質感還是要比豪華級車型差點意思，但這個級別來説已經很不錯了。理想ONE配備十分豐富，它的售價只有32.8萬元一個，所以配置都是按照最頂配給予大家，車內最辣眼的可能就是四塊超大液晶顯示屏，和數量也驚人的7個USB接口，極大提升了車內乘客對智能大座駕的體驗。
安全配置方面，理想ONE配備了360度全景影像、全速域自適應巡航系統（ACC）、並輔助系統、車道保持、自動剎車輔助系統、膝蓋氣囊等一系列配置，其標配L2級別輔助駕駛，使用體驗比肩特斯拉。
車內NVH性能方面，雖然搭載了三缸機，但行駛全靠電驅動，突破80km/h才會明顯感覺到風噪，發動機噪音和電機的電流噪音就算突破120km/h以上，也比較輕微。此外，理想ONE第二排還增加了雙層隔音隱私玻璃，車內整體隔音還是沒有問題的。
理想ONE車內座椅佈局有兩種方式，2+2+2的六座和2+3+2的七座，後排座椅可以放倒，後備箱具有很強的擴充能力。
動力方面，由於發動機不提供動能，所以理想ONE的動力只看電機的，綜合動力輸出達到了326Ps，峯值扭矩為530Nm，配備有電動四驅和可調懸架，舒適、越野、雪地都可以輕鬆勝任。
此外，理想ONE還提供了三種能源模式，分別為增程模式、混動模式和電量保持模式。其中，增程模式下，增程器啓動點為電池電量17%，使用場景為有家用充電樁的場景；在混動模式下，增程器啓動點為電池電量72%，使用場景為有加油或者有公共充電樁的場景；而在電量保持模式下，增程器啓動點為電池電量72%，使用場景為長途行駛或者充電設施極其不完善情景。
最後，理想汽車使用“增程式”技術，目前來看，在業界有着很明顯的兩大優勢，解決了純電動續航縮水嚴重問題，也符合當下國情（避免了充電設施不完善的不便利性），理想ONE當前還是值得選擇。不過，很明顯的是，“增程式”的優勢在時間上來看，是比較有極限性，畢竟未來純電動車的續航里程上的突破，和充電設施的完善都是必然會達成的，到那時理想汽車應該怎麼辦？如果是轉型插電混動或者純電動車，能否成功呢？讓我們探討探討。
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