在合資中級車市場，德系、日系、美系可謂三足鼎立，其中德系不僅有豪華品牌，同樣也有着性價比突出的品牌。一汽大眾邁騰是其中的代表，有着十多年的市場口碑，每一代車型都陪伴了太多人的人生。面對新能源的浪潮，邁騰也迎來了插電式混合動力車型，就是我們今天試駕的邁騰GTE。
外觀更動感
為了讓GTE的受眾更廣，大眾還是花了不少心思，比如GTE就和GTI僅差一個字母。同時GTE的車型在外觀上比起燃油版也要更為動感，和邁騰過往的商務氣息有着明顯不同。不僅是中網上藍色的GTE和充電口，更在翼子板上添加了GTE的銘牌。
車頭的包圍更加運動，多了C字形的LED日間行車燈。輪轂的造型也更偏向低風阻低油耗的設計，鏤空的部分更少，並且還選擇了舒適靜音的輪胎。尾部造型則完全一致，僅僅是尾門上多了GTE的標識和一條鍍鉻裝飾。
內飾沒有差別
在內飾的佈局上，GTE版車型共享了燃油版的設計，畢竟這套內飾已經足夠優秀。而未來的邁騰上會取消中控的石英鐘，樣式會變得更簡潔，但也丟掉了傳承的味道，我們認為有一塊石英鐘還是更顯大氣的。
細節上，GTE車型沒有采用液晶儀表，中控屏幕也不支持車聯網，但空調面板已經更新到了觸控樣式，並且座椅的配置達到了頂配邁騰的水準。不僅有柔軟的真皮，還帶有電動調節、座椅加熱、打孔縫線等配置。同樣後排的空間也保持了這一代邁騰的寬敞表現，後排還具備獨立的控温空調和usb口。
打開後備箱的隔板，可以看到電池對於儲物控佈局的影響，GTE的後備廂相比於燃油版在高度和寬度上都有縮水，並且取消了備胎。不過好在電瓶都移到了車尾，配重更為均衡，而且座椅支持4/6比例放倒，空間拓展性也有保證。
插電混動上綠牌
GTE搭載的發動機是老朋友EA211的1.4T渦輪增壓發動機，最大150匹馬力，和280TSI的邁騰一樣。不同的地方是多了電池和電機，這台電動機最大功率116馬力，因此整套系統最大功率211馬力，綜合最大扭矩400牛·米，純電動續航里程為56km。電池由寧德時代提供，最快充電時間為4小時。此外變速箱也匹配的是6速的雙離合，並非1.4T邁騰上的7速乾式雙離合。
大部分時間GTE都是純電行駛，也可以通過駕駛模式切換5種模式，分別是純電模式、電量保持模式、充電模式、混動模式、GTE模式。有了電機的加持，原本在邁騰上相對孱弱的1.4T動力就顯得充沛起來，並且毫無延遲，油電動力切換也很自然。
當打開GTE模式後，車內會呈現有趣的虛擬聲浪，加速表現更為突出。底盤的整體結構和燃油版一致，但150kg的電池無疑降低了整車的重心，行駛質感變得更加穩定。加上可調懸架在不同場景下的適應能力，GTE在平整路面、顛簸路況下都可以提供舒適且厚實的濾震。並且由於前後配重的改變，GTE的前懸還變得更加靈活，過減速帶時的彈跳也進一步降低了。
能上綠牌就好
關於續航，工信部給出的綜合油耗是1.8L，50升油箱豈不是要續航2700km，顯然這樣的推斷是不合理的。實際體驗，GTE的油耗大致在5-6L之間，當電池耗盡時會更高，50L油箱大概可以做到800km的市內續航。不過有着60L油箱的280TSI版本邁騰也同樣可以做到，這下就有些尷尬了，那麼GTE的意義可能就是那塊綠牌吧。