據報道，寶能集團核心成員、前海財險（寶能集團旗下子公司）董事長黃煒被有關部門帶走調查。這不是寶能集團第一次出現核心成員出現負面新聞：旗下觀致汽車及法定代表人何華被限制高消費達98條；寶能集團掌門人姚振華一度被爆因為欠銀行利息而下落不明。
寶能汽車要造車還是藉機圈地
寶能汽車，成立於2017年，先是通過收購多家汽車零部件企業，後來又花了89億元多收購了觀致汽車超60%的股權拿下了觀致汽車。同時拿到手的還有長安汽車、標緻汽車、雪鐵龍汽車的部分控股權，投入了上千億元，目的就是要給寶能汽車鋪設一條完整的產業鏈。
這一系列的操作，外界確實感覺到了寶能汽車的誠意，收購後觀致銷量激增，不過後來被發現，購買方都是一家名叫“聯動雲”的租車公司，而這家公司正是寶能集團旗下子公司之一。
直到2020年下半年寶能汽車才推出自己的首款車型——觀致7，緊湊型SUV，售價在11萬到16萬元區間，但當年的銷售量並不樂觀，只有1.21萬輛，同比下降1萬輛，月均只有1000多輛。從這時候起被寄予厚望的觀致汽車就開始走上了下坡路，銷量一降再降。
2021年第一季度，觀致汽車只有3千多的銷量，4月銷量僅為806輛，旗下兩款車中觀致5銷量更是歸零。直至今日，被寶能汽車寄予厚望、自主研發且定位高端的智能電動汽車品牌BAO始終沒能實現量產。
實際上從2020年底開始，寶能汽車就出現了拖欠供應商應付款項的消息。失去供應商的信任和供應，寶能汽車就有一部分業務項目被迫停滯了，汽車業務整體都受到不小的影響。
與產能和銷量節節敗退的局面形成鮮明對比的是，憑藉寶能汽車，寶能集團當家人姚振華在幾年的時間裏，獲得了18塊總面積達494.48萬平方米的大面積工業用地，耗資32多億元。正當市場期待寶能汽車能夠利用這些土地在新能源車圈裏有所作為的時候，人們卻發現大部分土地都沒能按時投產，甚至基地建設的進度都是極為緩慢的。有人質疑，寶能汽車的目的並不是要真的造車，而是要做回老本行——房地產。
無論寶能汽車是否真正在造車，真金白銀投進來的資本卻是實實在在地沒能收到預期的收益，投入與回報嚴重不符，現有車型銷售慘淡，新車型遲遲不能上市，利用槓桿貸來的錢還不上，又沒有新的投資進入，寶能汽車經營舉步維艱。
今年5月，因為出現觀致汽車售後無4s店維修保養，如今已有多地將寶能觀致汽車品牌列入消費黑名單，並提醒消費者謹慎購買。
7月，常熟市人資社保局，通過官方微信公眾號進行通報：觀致汽車有限公司因拖欠751名工人工資1000.18萬元，且經責令改正拒不改正，按照涉嫌拒不支付勞動報酬罪依法移送公安機關處理。根據天眼查數據顯示，觀致汽車淪為被執行人的有81名，被執行總金額高達8.6億元；未履行比例高達99.2%。可以説，如今的寶能汽車已經被母公司嚴重拖累，加上其自身產能、銷售等原因，寶能汽車即使沒有宣佈退市，也面臨極為嚴酷的生存困境。
地產跨界做汽車 究竟靠不靠譜
2022年的初春時節，除了姚振華要加速旗下寶能汽車品牌量產外，同為地產大亨的許家印在3月22日的恆大新能源汽車集團“大幹三個月，實現恆馳5量產”動員大會也提出了同樣的願景。但很顯然，隨着恆大地產暴雷，恆大新能源汽車也陷入了難以為繼的艱難境地。
恆大在2017年入局新能源汽車行列，最初是與賈躍亭的FF合作，並始終作為FF第一大股東。後續恆大選擇獨立造車，同樣以收購和控股的方式，與國能電動汽車瑞典有限公司（NEVS）、卡耐新能源、湖北泰特機電有限公司、荷蘭e-Traction、英國輪轂電機公司Protean等企業形成技術鏈條，與寶能汽車的做法非常相似。
與寶能汽車相似的還有，恆大汽車將所有的精力和希望都投入在了自主研發的恆馳5車型上。今年3月，恆大汽車的恆馳5第一次亮相於廣州恆馳汽車展示店裏，算是完成了恆大造車構想的第一步。但是，隨着母公司地產行業逐漸縮水，沒有後續資金支撐，恆大汽車也難逃停產停售的命運。
直播車市
頭部地產企業紛紛轉身投入新能源汽車行業，並不奇怪。隨着“房住不炒”及一系列房地產限制政策的出台，市場敏鋭地察覺到地產行業急需要一個新的行業實施轉型。而新能源汽車的風口就是地產行業肩負着企業轉型重任的機會。
如今，無論是寶能集團還是恆大集團都面臨着高額的債務問題，無論是寶能汽車還是恆大汽車進入新能源賽道都略顯匆忙。不過，造車的資質給了其一個能夠與債權人翻盤的機會，利用手中的造車資質和現有的資源，或許能夠為其獲得一定的主動權，向債權人展示其能夠成功轉型的一個高科技立足點。不過，歸根結底，企業的經營還是要用產品説話，造車就要用汽車本身來證明，想要依賴造車的利好長時間緩解地產危機，顯然是不切實際的。