今年成都車展，極狐主要和大家聊了聊IMC平台架構。
IMC架構是極狐聯合麥格納共同打造的，軸距能夠覆蓋2.5-3米，承載SUV、轎車、跨界車和MPV等車型。通過現場的參觀及訪談，總結下來IMC架構有三個特點，鋼鋁混合車身、線控做了冗餘設計，以及控制權限足夠開放。
鋼鋁混合車身
汽車車身材料通常可以選擇全鋁、鋼鋁混合、全鋼。全鋁是應對輕量化需求，但全鋁車身會貴一些，碰撞後維修成本也更高。全鋼車身成本最低，車身整體剛度也好一些，但重量就上去了，不適合新能源汽車。
IMC架構採用上鋼下鋁的車身結構，會針對不同位置的承壓需求而選擇是用鋼還是鋁，鋼材成本低強度高，用在A柱B柱這類對車身剛度要求高的位置，而潰縮區等位置使用了鋁合金。
這一方案需要解決的技術男滴在於兩種不同材質的連接，極狐藍谷麥格納工廠的解決辦法是，SPR（自衝鉚接工藝）、FDS（熱熔自攻螺接工藝）和膠接工藝的結合。以極狐阿爾法S為例，這款車的車身就用上了1276顆SPR鎖鉚螺釘、430顆FDS流鑽螺釘，和超過150米的高強度結構膠。
線控的冗餘設計
IMC架構對傳感器、計算單元、供電電路、轉向、制動都做了雙冗餘設計。
冗餘設計對智能汽車而言至關重要，特別是智能駕駛，感知、決策、執行每個環節都必須有冗餘，否則任意一個環節的硬件出現故障，都會導致整個系統無法運行，如果駕駛員接管不及時，會導致危險的發生。
還是以極狐阿爾法S舉例，這款車做了電池冗餘，動力電池失效後會自動切換到備用蓄電池，能支撐駕駛員有足夠時間將車聽到安全的區域。此外官方資料顯示阿爾法S的計算芯片、傳感器、剎車、轉向都做了冗餘，能夠防止系統失效。
權限足夠開放
這裏指的控制權限開放，是開放給供應商，也就是説供應商可以拿到更多的權限來參與到整車的設計中，消費者可能感知不到什麼，但對供應商而言很重要，畢竟很多供應商最頭疼的問題就在於和車企battle車的控制權限，一方面是數據主權問題，一方面也是車輛安全問題，畢竟一輛車出了事，要出來負責的都是車企，所以車企在開放權限上都是很謹慎。
IMC架構的底盤的開放度很高，基於這個平台華為HI提供了完整的ADS功能，此外百度也基於這款平台，打造了其最新一代共享無人車ApolloMoon。
權限的開放之外，IMC架構也是提供了很完整的硬件，包括5G T-Box、V2X模組、大算力芯片等等，能夠使供應商在拿到權限後有更大的發揮空間。
與上游供應商做更深入的綁定，對車企而言算是一種新的嘗試，這類更開放的態度，也讓消費者能夠在一款車型上體驗到華為等科技公司提供的完整的智能應用。
目前極狐與華為合作的極狐阿爾法 S HI版將會在今年Ｑ４陸續交付，這款車型在智能座艙和智能駕駛領域的表現以及讓人有非常高的期待，吸引了一大批預定車主。