不該冷落的合資“王牌”，2.0T爆272馬力，高速穩如牛，卻賣不動

導讀：不該冷落的合資“王牌”，2.0T爆272馬力，高速穩如牛，卻賣不動

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在國內汽車市場上，德國和日本人建立在良好的聲譽基礎上，並利用其品牌吸引力來佔據銷售的制高點。但是，在日益激烈的汽車市場競爭中，許多車型被淘汰甚至淘汰。有些汽車悄然停產，有些則每月售出幾輛，例如豐田皇冠和本田Cositu。但是就奢侈品市場而言，德國BBA擁有豐富的經驗和聲譽。相比之下，日本品牌在這一領域的成就遠不及德國車型，例如Ac歌，雷克薩斯和英菲尼迪。讓作者為此感到抱歉。

例如，此問題的主角Infiniti QX50。作為日產旗下的奢侈品牌，英菲尼迪在市場上的突破非常困難。儘管日產的許多車型在世界各地的市場上都有很好的銷量，並且與豐田本田並列日本前三名，但必須説，日產和本田的奢侈品牌英菲尼迪和Ac歌都無法銷售雷克薩斯。實際上，英菲尼迪QX50具有非常可觀的競爭力！不應忽略的合資企業“王牌”，2.0T爆發力為272馬力，高速像牛一樣穩定，但它不能出售！

就外觀而言，空心網狀正面營造出令人滿意的運動感。閃亮的汽車徽標位於中間，中高版本的汽車徽標還集成了毫米波雷達，稍後將對此進行討論。側面光滑優雅，車身線條具有一定的曲率，而且多層漆面營造出強烈的奢華感。內部控制採用雙屏設計，大量的軟材料，整體工藝值得考慮。

在舒適度方面，車長為4750mm，軸距為2798mm，座椅佈局空間足夠，前後排不擁擠。但是作為中型SUV，儘管它並不擁擠，但卻不能反映中型SUV的氛圍。已考慮到座椅的舒適性和適合性。畢竟，這是日產推出的豪華車。這絕對是值得信賴的。但是也有缺陷。由於使用了防爆輪胎和運動型SUV的調整，底盤比日產要硬一點，輪胎的噪音也很明顯。但是作為交換的好處是，改進的操控性和對0胎壓的支持以繼續行駛，這就是缺氣保用輪胎的優勢。

配備2.0T渦輪發動機，兩輪驅動的馬力為245馬力，四輪驅動的馬力為272馬力，扭矩為380 Nm。它與模擬的8速CVT變速箱匹配，並在7.8秒內加速到100％。 CVT變速箱支持加速過程，因此它足夠線性。在整個加速過程中不會感到沮喪，也不會損失動力。踩下油門踏板時，您會感覺到油門踏板不斷釋放動力。憑藉穩定的渦輪增壓聲音，駕駛充滿樂趣。

同時，該發動機的技術也是日產最先進的技術。在日本的前三名中，日產的技術是最好的。該發動機是率先使用可變壓縮比，雙循環和可變氣門正時技術的發動機，可始終確保最大功率輸出並在功率，燃油經濟性和熱效率之間取得平衡。因此，即使是這款中型SUV的四輪驅動版本，油耗也僅約8L！

處理經驗非常令人滿意。它採用及時的前四輪驅動，轉向半徑明顯小於許多同級別的SUV。前後獨立懸架採用多片離合器差速器結構。底盤採用了日產久負盛名的水平平台。後懸架下方的控制臂有點像梯形。無論是橫向還是縱向加速和制動，懸架都可以控制一切。產生的力易於消除，確保了高質量的控制。另外，保證最小的離地間隙為220mm。但是，這款車的設計主要是為城市道路服務，可以輕鬆地每天上下路。如果您想高速行駛，這款車也可以像牛一樣穩定。

但是，如您所見，英菲尼迪QX50的銷售並不理想。每月只有大約2,000個單位。快到年底了，銷量剛剛超過20,000台。這是非常困難的，並且已經變得不可出售。總的來説，英菲尼迪QX50在外觀，材料水平，功率性能和配置方面表現出應有的誠意。在價格方面，作為豪華中型車，梅賽德斯-奔馳GLC的市場特許權比寶馬X3大，但未能吸引該品牌的吸引力，這令人遺憾。令人遺憾的是，合資企業“ ace”，2.0T爆發力達到272馬力，質量雖然不遜於豐田，但它卻賣不出去。你怎麼看？

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