#中級車的智能標杆#由於工作的性質，經常能夠接觸到很多新車，因此對一些車型的特性還是十分了解的，比如你因為操控性而選擇寶馬3系和寶馬5系的話，我想你會大失所望的，現在寶馬的操控性是一代不如一代，它正在向舒適性妥協，相反的，奧迪A6L和奧迪A4L的操控性則是一代強似一代，當然，舒適性也不及寶馬3系和寶馬5繫了。所以我就知道了，如果想要舒適性的話，就選寶馬，如果想要操控性的話，就選奧迪，是不是顛覆了你的認知？畢竟寶馬一直宣稱自己的操控性和運動基因，實際上呢？國產寶馬還是向舒適性“低頭”了。
有很多小夥伴對一汽-大眾寶來很感興趣，覺得它才是根正苗紅的全球車型，而上汽大眾朗逸則是“中國特供車”，感覺要低寶來一頭。這麼説吧，這兩款車都是基於MQB平台打造的，有很多共性，差別很細微，起碼不像上一代車型那麼懸殊，畢竟上代寶來是基於PQ35平台打造的，而上代朗逸則是基於PQ34平台打造的，要知道，PQ34平台在海外早就被摒棄了，朗逸除了後排空間大一些外，在駕駛層面確實不是寶來的對手。但是這代車型它們兩者都採用了相同的MQB平台打造，不存在一個落後和一個先進的情況，至於如何選擇，這就要看你的“眼緣”了，你覺得哪個看着順眼，就選哪個，實在不知道怎麼選，也很簡單，同樣配置的車型，哪個便宜就選哪個，沒有人會和自己的“錢包”過意不去，不是嗎？
也有小夥伴對廣汽豐田全新雷凌很感興趣，覺得自己在寶來和雷凌之間左右徘徊，不知道如何選擇。廣汽豐田2022款雷凌上市的時候，我還特意試駕了一下，相比老款車型，新車新增了遠程空調等多種智能配置，更加人性化，更加以人為本。2022款雷凌售價11.38-15.28萬元，它提供雙造型、三大動力總成，消費者的選擇性十分寬泛。總而言之，新車智能升級，提供13種配置豐富選擇，提升了全新雷凌的競爭力，它確實是個不容小覷的強大選手。
動力上，全新雷凌的1.5L四缸自然吸氣發動機和1.2T四缸渦輪增壓發動機匹配的都是CVT無級變速箱（模擬10擋），最大功率分別為121馬力和116馬力，最大扭矩分別為148牛·米和185牛·米，1.2T車型動力強一些，1.5L車型油耗低一些，就看你注重哪方面了。除此之外，雷凌還提供雙擎車型，它的動力系統是由1.8L阿特金森循環發動機+電動機+電池組+E-CVT變速箱組成的，發動機最大功率為98馬力，最大扭矩為142牛·米，電動機最大功率為72馬力，最大扭矩為163牛·米，雙擎技術帶來的提升主要是更好的靜謐性，更強的動力輸出，更低的油耗表現，它的NEDC綜合油耗低至4.0L/100km。
基於TNGA架構打造的雷凌不僅動態表現提升了，而且還更加安全了，它採用了前麥弗遜式獨立懸架+後E型多連桿式獨立懸架（官方稱為雙叉臂）的底盤結構，“四輪獨懸”提升了它的行駛質感，不但操控性變強了，舒適性也變得更好了，而且它還搭載了Toyota Safety Sense智行安全（豐田規避碰撞輔助套裝）系統，藉助毫米波雷達、攝像頭等設備，實時監測車輛的行駛狀態以及周圍的交通參與者，還全系標配8個安全氣囊，通過主被動安全系統全面呵護車內駕乘人員的安全。
配置和功能上，全系雷凌配備了“豐雲悦享”車載互聯繫統，支持智能語音控制車輛、智能互聯、車家互聯等功能。在同級車型中不能説十分領先，可是也不落後，智能科技配備的還是很足的，也讓崇尚智能化和科技感的年輕人（主要是95後等Z世代）對它大感興趣。
空間方面自然毋庸多言，後排空間十分寬敞，乘坐舒適性也不錯，還能把後排座椅放倒來拓展後備箱空間。
至於寶來和雷凌的差距有多大，除了寶來不提供雙擎（油電混合）車型外，它的底盤懸架也不是“四輪獨懸”，後懸架是扭力梁式非獨立懸架，從結構上來説，是不及E型多連桿式獨立懸架的，這也造成了寶來的底盤懸架偏硬，影響了舒適性。如果還不知道如何選擇，很簡單，去試駕吧，這東西看個人，聽別人説，不如自己實際感受一番印象深刻。那麼，對於寶來和雷凌，你怎麼看？對於豐田和大眾，你有什麼想法？