玩具還是模型，Tomica Premium RS 43產品試玩

面對驚豔的Miura，對手法拉利在1968年就已經推出排量高達4.4L的V12缸引擎。後來蘭博基尼推出Countach接替Miura對抗法拉利的時候，本來是計劃量產一款5.0L V12引擎（1971 LP500 concept），該引擎動力強勁，估計馬力可達450bhp。

理想很美好

現實很骨感

但是由於當時經濟危機和石油危機等因素，迫使蘭博基尼只能繼續沿用Miura身上的老引擎4.0L V12。在1980年左右，蘭博基尼計劃強化Countach的動力，此時由於散熱問題一直未能得到有效解決，加渦輪同樣受制於散熱難題，於是廠方只能加大排量。於是1982年，LP500S誕生了，配備了一款4.8L V12引擎，來對抗法拉利後來風靡一時的Testarossa-512TR系列。（真車圖來自網絡）

2018年11月，Premium系列推出1/43的RS系列，該系列從玩具升級為準車模。不過對於真正的1/43模型玩家來説，這樣的產品，還是定義在玩具比較好。該系列推出了不少產品，包括：蘭博基尼Miura P400S，Toyota 2000GT（紅白），日產GTR R34（藍，翡翠綠）以及最新的Laferrari，產品擴充了Tomica全系列的產品線，作為龐大的Tomy收藏家族來説，也是非常有意義的產品。

今天給大家介紹的這款蘭博基尼 LP500S是阿良去日本旅遊的時候買回來送給筆者的，阿良是大牛的鐵粉，當年輪語的第一款車模測評也是LP500S，那已經是2013年的事情了，一眨眼已經過去了將近7年時間了，本文文末可回顧輪語第一篇測評。

產品的包裝類似於Tomica Premium的黑盒，只是因為比例大了而增大了包裝的尺寸。一直以來我們都非常欣賞Tomy（包括更高檔次的TLV）的產品包裝，統一規格的紙盒，明顯的包裝圖案設計風格，方便取出把玩和裝回，便於堆積存放等，都是Tomy對收藏文化多年的積累的體現。這種包裝文化其實也是車模收藏文化的一部分，特別是大量收藏的時候，這樣的便利設計是非常貼心的。我們還注意到包裝背面有大牛的授權信息。

Tomica的模型，賴以生存的第一要素就是形準，這個和1/18領域裏的AA非常類似，在做工一般的情況下儘可能的還原出真車的神諭，這點上大品牌確實做得比較好。簡單對比真車和模型，拋開1/43全開上面縫隙過大的侷限性，在各處比例上這款模型能夠較準確還原出真車的情況，縫隙較大基本沒辦法，即便是貴上好多倍的AA的1/43產品也無法解決縫隙過大的問題；漆面也基本完好，由於採用合金材質，邊角位置還是顯得肉；模型的懸掛適中，但輪轂的質感很一般，剎車系統也做得過於簡陋，整體上也體現了這款產品的定位，一款準模型類產品，價格方面在日本買摺合人民幣不到100元，國內一般都是150元左右，也算是比價低廉了。

由於採用全開結構，車門也關不太緊，而側面的標誌都是移印的，Tomy即便在更高級的TLV產品，大部分細節刻畫都是移印的，蝕刻片是不會出現在Tomy的產品上的；而Tomy一貫的忽略倒後鏡的手法，確實省了不少功夫。

車頭外形基本準確，但肯定不會有鏤空結構，大燈採用一般固定+翻燈結構，固定的大燈也是獨立結構，但目測偏小了一點，這個應該和開模有關係，大燈側面的車身無法做得很窄，翻燈的外形結構清晰，下面有一個連桿控制這個翻燈，方便開合；漆面在強光下在所難免有點橘皮現象；另外，雨刮器是獨立的塑料構件，但做得非常粗壯。

車尾燈只能有移印來刻畫了，尾部的各種標誌都是移印的，而且感覺整個車尾稍微做扁了，排氣管的質感也比較差；碩大的尾翼是LP500S的外形特徵之一。

由於外形較準確，懸掛也適中，整體神態上還原得還行；但粗大的雨刮器，明顯的縫隙，關不緊的車門確實對整體觀感有一定影響。其實雨刮器可以考慮採用TLV那種印刷工藝。

模型是3開結構，前蓋是無法打開的，剪刀門和發動機蓋都是狗腿結構，符合這款模型的定位。

模型的內飾是塑料原色的米黃色，內飾也非常簡陋。

因為可以開尾蓋，因此發動機細節也有所刻畫，不過只能説聊勝於無。

模型車頂可以看出，產品的漆面水準適中，縫隙水平偏大，而黑色的後進氣口都是獨立構件，但沒做鏤空。

模型的底盤用浮雕來還原簡單的構造，不過這款產品竟然是螺絲固定的，不像其他產品的鉚釘固定。

Tomica Premium RS系列從屬於TP黑盒系列，產品的定位略高於紅白盒，低於TLV系列（TLV也有自己的1/43產品，不過定位和價格都高很多），對於龐大的Tomy產品線來説，這樣的產品既補充了其分層的產品線結構，也為收藏者提供了多一種的選擇。而這款Lamborghini Countch LP500S對於輪語來説也是一款意義非凡的產品，下面還是習慣性炒炒冷飯吧。

按現在的標準，肯定會高分不少。