今天遇到一輛奔馳，一側高一側低，車主説一開始也感覺不太對勁，以為輪胎氣壓太低，檢查胎壓也正常，後來以為是路面不平，也就沒有太在意。
一輛車的舒適性主要與懸掛關係，減震彈簧只承載車身重量，而減震器是起到一個濾振作用。減震器阻尼力大小決定了車輛的舒適性，現在一些高端車往往都會配備底盤升降功能。有的車只有後懸掛配備升降功能，比如普拉多，也有的車前後懸掛都帶底盤升降。
空氣懸掛實際上稱之為空氣彈簧更準確，因為它是將彈簧和減震器組合到一起，內部並不全是氣體，實際上是有氣體和液體組成，氣體壓縮和釋放起到彈簧的作用，減震依舊是油液阻尼減震，和普通減震器差別不大。
底盤升降是通過什麼來實現的呢？
上面説了彈簧起到承載車身重量的作用，而減震器就算油漏光了，也不會改變車身高度。所以空氣懸掛實際上就是改變內部空氣的壓力，來實現高度的調節，工作時壓力可能會達到10bar。當空氣彈簧失效後，減震器無法承受大幅度的壓縮，就會出現過熱漏油的情況。
空氣彈簧外都會有個防塵套，由於空氣泄露壓力過大，導致防塵套炸裂一個口子。
空氣彈簧不是易損件，既然壞了總歸有個原因，安裝新減震匹配完後，氣泵一直打壓，這種情況是不正常的，故障原因就在於此，氣泵一直打壓，彈簧內部長期承受高壓，久而久之密封功能失效，壓力瞬間釋放導致防塵套炸裂。
故障源在於氣泵繼電器，由於繼電器觸點黏連，一直供電，氣泵只要打開點火開關就運轉。
下圖是更換新減震器後的效果，如果沒有查找問題根源，這根減震也用不了多久就會再次炸裂。