神車果然名不虛傳！試駕五菱宏光PLUS

“剛坐過你的車，我發現一樣東西，你每次過彎都很不自然。你不覺得嗎？雖然你這輛GT-R的馬力很大，不過車頭很重，秋名山上那麼多急彎，你每次入彎，就一定要推頭，尤其是最後那五連發夾彎，你每次都拿不準最好路線。除非你能克服這個問題，否則你是鬥不過我的——五菱宏光的！”

因為這段台詞，我開始對五菱宏光四字 心！生！向！往！

於是乎，就有了下面這個場景。冬至之日，懂哥榮升為 五菱宏光PLUS的車主。

開個玩笑，這是懂哥去東莞4S店拿五菱宏光PLUS試駕車時，銷售小姐姐拍的一張帥照。怎麼樣?像個尊貴的五菱車主吧？

與銷售小姐姐進行簡單地交車對接之後，我開始踏上回去深圳的漫漫長路。導航顯示剩餘里程72公里，看着好像不長，但用時卻要接近3個小時。無它，就是一路上車實在是太多，而且路況也不咋地，經常在深圳與東莞郊區之間往返的朋友應該懂我説的什麼意思。

踩下離合，掛上1擋，鬆開手剎，小心翼翼的慢抬離合，同時輕點油門！作為一個手動擋熄火達人，一開始接觸手動五菱宏光PLUS的時候，我內心其實是有些害怕的，畢竟從4S店車庫開出來，會受到銷售小姐姐和保安的注目禮，稍有不甚，一位著名汽車自媒體號主居然把手動擋車開熄火了，那得是多大的玩笑。

幸好，這種尷尬的事情並沒有發生，並不是我技術過人，是五菱宏光PLUS的離合對手動擋“新手”的友好度很高，與我公司同事那台手動擋標緻308形成強烈對比。可能是車況原因，標緻308那款車離合點高且很模糊，我就在公司附近兜幾圈，熄火到我懷疑人生，每次紅綠燈起步，都生怕後車的司機會滴滴我，機智的我選擇下車推着車走，那後車司機就不敢對我有什麼斥責。

這次一路上開着五菱宏光PLUS，着實讓我重新拾起開手動擋的自信。只要在平路上起步，即便是不踩油門，單純鬆開離合，伴隨着輕微的抖動，車子也會非常樂意的往前蠕行，乖巧得像個初出茅廬的小女生。偷偷告訴你們，我還試過用2擋起步，只要不是坡面特別陡的路段，也不會熄火。

五菱宏光PLUS提供1.5T和1.5L兩種動力版本，很幸運的，我拿到話題點更足的1.5T版本。最大功率147馬力，最大扭矩250牛米，比1.5自吸版本足足強出了一截。雖然，橫向來看，這台1.5T發動機參數比較中規中矩，但放在重心較高，隔音比較純粹的宏光PLUS身上，快樂就來了。

輕踩油門，發動機轉速基本維持在2000轉以下，此時發動機的出力稍顯綿軟，像個睡眼惺忪的小夥子，城市跟車力度剛剛好，你並不會因為過沖的動力而時刻保持着緊繃的右腳。當然，我知道這並不是這台1.5T發動機的“真實力”，繼續催促油門，果然，伴隨着轉速指針攀升到2100轉後，會有一個明顯的動力增益，顯然渦輪開始工作了。

你可能會抱怨出力不夠線性，但我卻享受着它給我帶來酣暢淋漓的駕駛快感，伴隨着轉速突破2100轉，車子速度提升異常迅猛，稍作不留神，當你還在沉浸在渦輪建壓後帶來的快樂時，速度已經破百。我們經常説快樂的時間總是很短暫，此時此刻，我覺得我比任何一個人都要理解這句話的含義。雖然回深圳的路上路況並不算好，頻繁的堵車更是考驗我的耐心，但開着這台車，我並沒有任何抱怨和不耐煩的情緒，因為五菱宏光PLUS給我帶來的歡快感，足以消滅掉一路上的不愉快。

我和同行的阿哲同事，都戲稱這個最大扭矩的爆發轉速為“快樂點”，只要一超過這個“點”，散發自內心深處的笑容總是難以掩蓋。我還發了一段我和同事快樂駕駛五菱宏光PLUS的視頻給我女朋友看，她説我開心得像個傻子，這就足以説明問題。雖然帶“T”的宏光PLUS勾魂攝魄，但這並不意味着我會超速行駛，道路千萬條，安全第一條，在合法速度下享受駕駛樂趣，是懂哥開車的第一宗旨。

不過話説回來，我想即便是1.5L版本，開着也不會有很肉的感覺，畢竟宏光PLUS全系均是手動擋，只要是手擋車，在我眼裏就沒有“肉車”。當然，相比1.5T+6速手擋這組微妙搭配，樂趣肯定不在一個檔次上。一個是滿足“温飽”最基礎的需求，一個是物質生活富裕後更高層次的選擇。更何況，1.5T版本在換取快樂的同時，送貨時間也會進一步縮短，節省了時間，相當於變相賺錢了。無論是站在感性層面還是理性層面來看，選擇1.5T版本無疑是個更明智的選擇。

之前五菱宏光系列的產品，在外觀設計上大多會給我們留下相對中庸的感覺，但這次帶有"PLUS"後綴的五菱宏光，顯然想打破這種刻板的固有印象。在我看來，五菱宏光PLUS的“PLUS”在外觀部分體現在兩個方面，第一是車身尺寸確實是“PLUS”了，4720/1840/1810mm，軸距為2800mm，三圍尺寸全面超越五菱宏光S，這意味它的內部空間更大了。有多大？你看我同事阿哲坐在第三排的銷魂坐姿就知道。

第二，它的外觀設計“PLUS”了，準確來説，應該是更精緻了。車頭部分加入了更多的橫向線條來修飾，前格柵的尺寸也更大，給人的感覺方正、大氣。之前新車官圖出來的時候，單看前臉我還以為是攬勝出了新款呢，有點意思。

值得一提的是，五菱宏光PLUS在空載狀態下的離地間隙為187mm，滿載狀態下為172mm，日常走一些城鄉結合部的路段也能保證良好的通過性。

方正的車尾造型與車頭相呼應，燻黑的D柱設計進一步營造出了懸浮車頂的效果，整個外觀的精緻度要比以往的五菱都要來得更加出色，這點得到了我們公司同事的一致性認可。

進入車內，內飾同樣使用了全新設計語言，線條走勢直來直去的，以簡潔實用為主。不過，我個人倒是覺得缺少了點現款宏光S上的那種層次感，用粵語來形容這套內飾設計，我覺得稍微有些“寡”。

懂哥拿到的是1.5T 手擋舒適型版本，中控台沒有屏幕，讓車主更加註重於駕駛。原本我以為中控台沒有屏幕，應該也不會有藍牙連接吧？經過一番研究後發現，發現它居然還是配備了藍牙功能的，只需要把模式切換到“BT”選項即可。相比以往車型，宏觀PLUS的內飾做工用料更加上心，即便是塑料面板，它也採用了激光雕刻工藝。至少從視覺上看，它的逼真度完全不亞於真實皮革或者織布的視覺效果，確實很嚇人。

而所有的內飾零部件，全部由延鋒內飾所供應。官方的説法是，就連門把手的弧度，工程師都經過了N多次的調整，只是為了提供更好的手感。

最後一個是座椅佈局。五菱宏光PLUS是提供了“2+2+3”、“2+3+3”、“2+3”三種座椅佈局的，完全能夠實現商務的屬性。而且，無論是從座椅的軟硬度、支撐性，以及面料的光滑度，都達到了符合一台15萬MPV的定位，質感相當不俗。

寫到最後

曾經的五菱宏光還是那個走街串巷的微面形象，如今搖身一變，現在的五菱宏光PLUS已經蜕變成一台產品力相當不錯的MPV車型。這種形象上的轉變微妙，但出其不意。五菱依然是我們熟悉的五菱，但宏光已經不是當年的宏光。

它更好，且更值得。

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