來源：今日頭條——汽車東半球
油耗，想必是很多車主頭疼的一件事。現如今，油價是越來越高，養起車來也是越來也費勁了。隨着行駛里程或車齡的增加，很多車友反映車子不僅越開越肉，而且還越來越費油。起初，很多車主會想當然的認為油耗是隨車齡增加而增加，因為這種現象身邊人都普遍遇到過。但隨着汽車知識的各種普及，也逐漸意識到這種現象是由車子自身狀況和駕駛習慣造成的。那麼，引起油耗不斷增加的因素到底有什麼呢？
輪胎磨損或胎壓過高過低
想必大家也都知道，輪胎的尺寸越大，輪胎越寬，其與地面的接觸面積也越大，好處就是輪胎的抓地力越好，但相應的輪胎與地面的摩擦力也會增大，油耗自然增加。同樣的道理，同一輛車，同樣的輪胎，長久使用之後，輪胎必然有所磨損，導致輪胎與地面的接觸面積增大，胎壓過低同理，都會或多或少地使油耗增加。
積碳問題
汽車在行駛一段時間後，燃油系統就會形成一定的沉澱物，這便是積碳。氣門室、火花塞和活塞氣缸都可能形成積碳，積碳毛病雖小但危害極大，會直接導致發動機工作不良，出現啓動困難、怠速不穩、尾氣超標、油耗增加等異常現象。
三元催化器損壞
造成油耗升高還有可能是三元催化器損壞，當三元損壞後，它上面的第二級氧傳感器將不能正確提供數據給行車電腦，這樣混合氣濃度就會出現過稀或者過濃的現象。過濃的話，自然就會導致油耗增加，即多噴油，還會造成混合氣燃燒不充分，引起發動機積碳。
火花塞
發動機的點火流程是當空氣和燃油混合在一起，火花塞點燃混合氣，從而推動活塞發動機做功
而如果火花塞損壞或者過度損耗會導致點火能量降低，效率下降，混合氣體燃燒不均勻，最終導致發動機效率低下，從而使油耗升高
而對於火花塞的更換，由於火花塞的材質不同，使用期限也不同，所以，我根據火花塞材質，做了一張使用期限表，按照這張表更換火花塞就沒問題了，按理想壽命更換
發動機燒機油
發動機燒機油會導致發動機積碳，動力下降，油耗增加，嚴重的還會使發動機得不到良好的潤滑，造成活塞和氣缸壁磨損嚴重。
發動機出現缺缸
發動機缺缸的表現一般是你在車輛啓動時會出現怠速和抖動的情況，出現這種情況，就很有可能是發動機有一缸缺失了，進而導致動力不足。一具四缸引擎如果有一缸不發動，引擎還是能進行運轉。如果是四缸以上的引擎，這個症狀就會隨着汽缸數的增加而遞減，比較不容易被察覺出來。
冒黑煙：
有可能是點火系統出現問題，或是進氣系統出現問題。空燃比錯誤導致過濃的油氣無法完全在燃燒室燒完，排入排氣管造成回火的現象。還有，火花塞跳火的電極端沾到機油、或是有異物在上面也會有黑煙產生。
冒白煙：
就有可能是機油跑進燃燒室，俗稱燒機油了。機油會跑進燃燒室的原因有可能是活塞的活塞環磨損，機油從引擎下部跑進燃燒室。也有可能是引擎上部的汽缸頭、磨損的氣門導管流進燃燒室所造成。
氧傳感器
可能大部分人對氧傳感器這個字眼比較陌生，氧傳感器安裝在排氣管中，用來檢測排氣中氧的濃度
並像ECU發送反饋信號，再由ECU控制噴油器噴油量的增減（這就是為什麼怠速時不用踩油門的原因），從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近，達到最高效的燃燒，使發動機正常運轉
而車子使用時間長了之後，氧傳感器污染嚴重（污染物附着在上面），傳給ECU氧濃度的信息不準確，導致噴油器噴油量不準確，很大幾率加大噴油量，導致油耗增高，而噴油量大，就會冒黑煙。
氧傳感器不容忽視
汽車在正常使用下，建議定期檢查氧傳感器，大概在8-10萬公里的時候，更換氧傳感器
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