對於馬航失聯飛機，3年了，所有已知信息，仍拼湊不出一條完整的邏輯鏈。這架找不到的飛機就像千古之謎，捲入一 個黑洞，沒有起點，看不到終點......
一、失蹤之謎...
在這個信息不斷更迭的網絡時代，也許很多局外人早已忘卻了馬航MH370...
2014年3月8日，凌晨0：41分，從馬來西亞吉隆坡國際機場起飛，載有239名乘客，其中150多名中國乘客。
他們本該在北京時間6點30抵達北京首都國際機場，然而起飛1小時後......和地面失去了聯繫，消失在雷達上......
這一消失......就是整整3年！！！
在消失的1千多天裏，中國，馬來西亞，澳大利亞，美國，英國等二十多個國家都參與了搜救行動。
然而，一個月之後，馬航已經不再出現在新聞的熱門上......可搜尋行動一直在進行......
消失當月，法國，挪威，英國，中國，澳洲等國家在相關海域共發現疑似殘骸數百塊......這些殘骸最後都被確認不是。
對於機上乘客的親友家屬們來説，這一次又一次的消息衝擊都是精神的折磨。
一直到2015年7月，法屬留尼旺島東部發現了一塊飛機副翼殘骸，經過一個多月的核查對比和確認，最終這塊殘骸被確定屬於MH370。
這也是官方認定的第一塊飛機殘骸
隨後的一年半，又有一些碎片被發現，但是都分佈在各處，發現時間也不一......
因為侷限性，專家經過長久比對分析之後，也只敢把這些碎片分為“Definitely可以肯定”和“Almost certainly幾乎可以確定”兩種。
目前“Definitely可以肯定”的碎片除了上述留尼旺島發現的第一塊之外，還有兩塊：
2016年5月，非洲毛里求斯發現的外側襟翼殘骸
2016年6月，非洲坦桑尼亞發現的飛機右翼殘骸
其它“Almost certainly幾乎可以確定”的還有4塊，分別發現於非洲的莫桑比克和毛里求斯
另外，還有有待確認的殘骸若干
除了這些零零散散的幾塊碎片，MH370的蹤影和下落依舊成迷。
找不到飛機，找不到黑匣子，也不可能知道飛機消失的原因。關於飛機消失，有各種猜測和推斷：
機長劫機論, 因為他曾在家模擬過航班疑似失事路線。
乘客劫機論，因為飛機在消失當天，刻意偏離過航線。
可疑乘客論，因為機上有兩名伊朗裔乘客被馬來西亞警方證實使用冒名的護照登機。
恐怖襲擊論，但飛機沒有空中爆炸解體的痕跡和證據。
乘客和機長缺氧論：飛行模式的衞星數據顯示，飛機可能發生了減壓和缺氧，導致飛行員與乘客缺氧昏迷。飛機有可能處於自動駕駛狀態，直至墜海。
被某些國家擊落的陰謀論......可是沒有任何證據顯示，飛機遭到外來的攻擊。
甚至還有外星人論......2015年6月23日意大利都靈出現的麥田圈內圈所解讀的ASCII碼，可讀出“mh 371 } D。”的信息（MH371即MH370的返航航班號）。圈外讀出“timeo ET ferentes!”（小心帶來禮物的外星人！）
論是什麼原因，都沒有定論，猜測都是猜測，因為飛機至今下落不明。
二、飛行之謎...
1點40分，越南富國島上的雷達記錄，飛機突然在無任何徵兆的情況下突然一個躥升，飛行到了4萬6千英尺的波音民航飛機飛行高度的“極限”，然後又突然急速下墜，猶如自由落體。值班軍官馬上意識到可能有飛機失事墜毀。
軍區指揮官馬上緊急出動，在飛機可能墜毀的位置進行偵查，但是， 經過幾個小時的搜索，海面上並沒有任何飛機墜毀的殘骸。
第二天，越南政府再一次趕往飛機可能墜毀的位置，結果找到一些類似飛機的殘骸物體， 及一條二十公里長的暗紅色浮油帶， 但是事後證明， 這些殘骸和浮油，跟馬航370沒有關係。
三亞的航空管制中心是馬航370航班飛機飛離馬來西亞、越南後，飛行航程必須要進入中國領空的空管區。
儘管，各大航管中心的空管人員在不斷聲嘶力竭地用無線電呼喊馬航370航班飛機，但是， 馬航370還是杳無音信，不作任何回答。飛機猶如一個金屬的幽靈，漂浮滑翔在南海上空。
到這個時候，已經有跡象表明：馬航370航班飛機上展示飛行位置的飛行識別儀，已經關閉，飛機上的無線電通訊，也可能被相應屏蔽。
在馬航370飛機起飛2個半小時、飛機失聯的1個小時40分鐘後，越南和馬來西亞的航管機構，令人震驚地通知了三亞航管中心：馬航370航班飛機還在飛行。但是，並不是以東北飛行方向飛往海南領空和北京，而是，在朝西南方向飛行。
那麼， 在這從飛行失聯到最後飛行失蹤的過程，馬航370經歷了什麼樣的星際航程呢？
紅線折彎處是馬航MH370在馬來西亞與越南的空中相交接處離奇失蹤的位置，然後神秘往西飛入馬六甲海峽
大約15分鐘之後1點半左右，據當地警方報告，在馬來西亞北邊近泰國灣的哥打巴魯城市，有當地的不少河邊幹活的漁民，看到一架大飛機，閃爍着飛行的夜航燈，從他們頭上低空轟鳴而過。
更令人驚訝的是，馬航370航班飛機在飛越了雲頂高原，在馬來半島的羣山裏，忽上忽下、忽左忽右，採用了只有戰鬥機飛行員在空中格鬥時才會採用的“山峯躲蔽”（Terrain Masking）飛行戰術，以熟瀾完美的超低空S型、甚至是Z型飛行技巧，有效地、精準地避開了馬來西亞軍方雷達的追蹤，神不知鬼不覺地穿梭在鏈接馬來西亞東西海岸的山巒中，尤其是險峯迭起、在白天都令每個飛行員望而生畏的蒂迪旺沙山脈， 飛過了吉蘭丹州（Kelantan），橫跨了馬來西亞半島。
馬來西亞空軍司令後來在新聞發佈會上，公佈了根據馬來西亞空軍雷達追蹤的信息：馬航370航班飛機的蹤跡基本上是從泰國灣轉彎（關閉飛行識別儀的地點）失聯-到哥大巴魯-飛出吉蘭丹州（首府是哥打巴魯）-再到馬來西亞西部海域。
大約在凌晨2點左右，馬航370飛機已經飛出了馬來西亞東西海岸之間的山區，並在2點15分之2點45分，逐漸爬升至2萬9千5百英尺的飛行高度， 平穩地往西勇往直前。而檳城的馬來西亞軍方雷達一直追蹤着飛機及飛行軌跡，直到飛機飛離馬來西亞最西部的霹雷島（Pulau Perak）、超出馬來西亞的雷達覆蓋區為止。
顯而易見的是，這樣精心設計的、完美無缺的飛行計劃和程序，不是普通的恐怖分子或者起了歹心的飛行員可以為所欲為的，而是，具備舉世獨一無二的飛行、航天、衞星、計算機通訊技術的國家級的專家小組，才可以完成如此精湛的壯舉。
三、一個沒有句號的結局
在馬航MH370消失近三年之際，一直在南印度洋努力尋找這架失蹤飛機的馬來西亞、中國和澳大利亞，聯合宣佈：暫停對馬航MH370的搜尋行動。因為MH370客機並不在這片12萬平方公里的水下搜索海域。
而3月30日，英國《快報》引述英國UFO專家瓦特森（Nigel Watson），認為MH370突然在泰國灣的上空，一切聯繫突然都切斷，尤其是雷達都再也檢測不到它的存在，非常詭異。最可信的是，“這架飛機（MH370）被一個UFO綁架了，或者掉進了時空隧道里。”
其實，不論他是不是陰謀論、猜測是否牽強，但是對於機上300多名乘客和機組人員的家屬來説，一個沒有句號的結局，這也算是個好消息：MH370只要一天沒找到，希望也許一直都在。
2017年1月18日，MH370航班乘客家屬在北京接受記者的採訪
也許在另一個地方，機上的人都幸福的生活着......
以下為網友評論：
網友“超級賽亞人”：我只知道真相總會浮出水面
網友“爺爺”：我只知道賠償金還沒有下來
一場名為“搜尋小怪獸”的活動正在上海展開。
當然，這不是真的來了怪獸，而是9月10日上市的奧迪“鋼炮之王”全新奧迪RS 3 Limousine化身搜尋者，搜尋同樣剛剛上市的全新奧迪TTRS Coupé。奧迪用這種別出心裁的方式將旗下Audi Sport高性能子品牌中最“親民”的一款車展現在消費者的面前，而我們更樂於看到的是，德系三強的“終極鋼炮”終於在國內齊聚。作為後來者，全新奧迪RS 3 Limousine要如何在細分市場再次上演一場追擊呢？
童濟仁汽車評論 編輯丨辰巳
不僅是整體汽車市場，還是單論豪華汽車市場，增速都在逐漸放緩，然而豪華高性能車型細分市場的增速仍然保持強勁勢頭。而且因為這一細分市場的客户人羣多玩車愛車的汽車發燒友，對最新產品、最新科技和產品性能實時跟蹤，新品的引入必將引發此圈層用户羣體的關注，因此高性能細分市場仍是靠新品增量推動的市場。
和作為跑車的TT RS上演“搜尋”，讓剛上市的奧迪RS 3在消費者的腦海中無形中有了對標對象，更是做足了產品背書，更加加深消費者對於奧迪RS 3性能的感性認知。自去年7月奧迪在國內發佈Audi Sport高性能子品牌以來，RS 3是這個系列中第4款上市的車型，也是最“親民”的一款。RS 3要如何實現細分市場的突破，又如何帶動奧迪品牌形象的多元化呢？
▎Audi Sport高性能子品牌的標籤化與泛眾化
對於豪華品牌高性能車的消費者而言，價格並不重要，產品性能是否頂級、品牌體驗是否完美才是最重要的。而對於大眾羣體而言，他們並不一定了解什麼是Audi Sport，也不一定有能力購買一輛Audi Sport，但他們會被Audi Sport所具有的運動精神和視覺震撼所吸引，從而成為奧迪品牌的擁躉。
這就是Audi Sport要打造的態度。通過高性能車型的傳播，將奧迪品牌形象多元化，鋭化母品牌的運動基因，特別是奧迪百年來骨子裏的運動精神，由此引發更廣大消費羣對品牌理念與全車型的認可。
對於這類高性能車型，傳統思維裏可能會形成是富二代、暴發户購買的印象，但事實上隨着消費升級，未來營銷關注的重點一定是那羣經濟實力雄厚、不隨波逐流、具備意見領袖地位的理性人羣。他們需要汽車具有卓越的性能，他們追求新科技，但在滿足賽車等極限場合的駕馭之外，還能夠兼顧日常生活，他們才是真正的潮流引導者。
▎雖然來得晚，但RS 3衝擊力絲毫不減
相比於2006年進入中國市場的寶馬M和2007年進入中國市場的奔馳AMG，Audi Sport確實是一位後起之秀。但同時這也意味着Audi Sport擁有足夠的新品效應，憑藉新車型能夠為消費者帶來全新的感官衝擊和體驗。
而在豪華品牌性能鋼炮市場裏，雖然奧迪RS 3是最晚上市的，但它同樣想要完成一次對競品的“追擊”。
既然是高性能車，性能一定是潛在消費羣體最為關注的。在與奔馳AMG CLA 45和寶馬M2的對比中，奧迪RS 3擁有着比競品參數上更強勁的動力系統，配合全時四驅系統，0-100km/h加速也比競品要稍快。
算上今年，在奧迪RS 3上的這台2.5T發動機已經連續8年蟬聯國際發動機大獎，足見其實力雄厚。而且除了性能上的強大外，這台發動機每年入選國際發動機大獎時都還會專門提到其作為5缸機特有的迷人聲線。顯然，對於性能車的用户而言，聲音同樣是決定其購買，或用來改裝的重要因素。
同時，比起奔馳和寶馬的“鋼炮”，奧迪RS 3採用和三廂版Limousine同樣的造型，在性能有過之無不及的前提下，還提供了更強的實用性和“扮豬吃老虎”的特質，符合相當多小鋼炮消費者的心理需求，更能放大其潛在用户羣體範圍。
這事實上也是Audi Sport同奔馳AMG及寶馬M的差異性。不論是動力的提升、全時四驅的使用還是車身型式的設計，都讓奧迪的Audi Sport相較奔馳AMG和寶馬M更易於操縱，能更輕鬆地快跑，絕對性能絲毫不弱，同時也更加兼顧競品不具備的日常實用性。
▎既然是個性車型，乾脆玩得極致一點
汽車產品的同質化現象越來越嚴重，擁有一台個性化、性能出眾、與眾不同的汽車，正成為新的購買趨勢與潮流。
而作為一款小眾個性車型，它的營銷自然也是與眾不同。這場發生在上海的“搜尋小怪獸”，不僅讓人們知曉了奧迪“鋼炮之王”的上市，更是見識到了它和跑車的同場競技，用這種接地氣的形式凸顯了奧迪RS 3的高性能，形成了專屬的用户感知和情感聯繫。
豪華品牌的拼殺已經從普通車型蔓延到了性能車型，車迷們激動萬分，廠商也獲得了足夠的聲量。未來哪個豪華品牌如果不能在性能上做些文章，勢必會慢慢掉隊。奧迪RS 3的上市，讓很多人又接近了獲得超跑般速度的夢想，從而讓Audi Sport的動感形象更加深化，也更體現出作為高性能子品牌不可預見性能的精髓。
德系三強的“終極鋼炮”終於到齊，接下來的玩法，最着迷的也許莫過於那些躍躍欲試的車迷了。
以下為網友評論：
網友“Chris57540804”：寶馬發動機一直最爛
網友“太原用户67xxx766”：誰要我送它一輛
網友“SamLian”：帥,
(2017-09-16)
圖：當地時間7月20日 ，韓亞航空舉行了第二架空客A350客機的接收儀式。
當地時間7月20日，韓亞航空A350客機從法國圖盧茲空客總部順利抵達仁川國際機場，並舉行了接收儀式。這是自今年4月公司引進首架A350客機後迎來的第二架該機型飛機。
據悉，隨着新飛機的加入，除現有的仁川—大阪、仁川—馬尼拉航線以外，7月25日起，將啓用A350客機執飛仁川—上海、仁川—新加坡航線。同時，8月中旬A350客機也將陸續投入到仁川—河內、仁川—舊金山等中長航線當中。
韓亞航空A350作為目前最先進、能效最高的的飛機，是韓國唯一一個提供機上wifi及手機漫遊服務的客機。於此同時，韓亞航空A350特別增設的“豪華經濟艙Economy Smartium”不僅比一般經濟艙拉寬了座椅7-10釐米，更加提升了旅途的舒適度及便利度。
韓亞航空工作人員表示：“我們將A350客機視為新一代運輸主力，計劃於今年9月繼續引進第三架A350客機，並在年內完成第4架A350客機的引進目標，進一步提升國際市場的競爭力。”
9月27日，韓亞航空成功接收其訂購的第三架空客A350寬體客機，並在仁川機場舉行了歡迎儀式。
這是繼今年4月韓亞航空引進首架A350客機後迎來的第三架該機型飛機。目前韓亞航空A350執飛仁川-舊金山、仁川-大阪、仁川-馬尼拉、仁川-河內、仁川-上海等航線，並計劃於冬季航期開始，陸續投入到仁川-倫敦航線運營中。
韓亞航空A350寬體客機作為空客最新一代遠程寬體飛機，是當今世界最先進、最環保的飛機之一，也是韓國唯一一家能提供機上wifi及手機漫遊服務的客機。同時，韓亞航空A350還特別增設了豪華經濟艙-Economy Smartium，其座椅間距離為36英寸，相比同級別的經濟艙座椅拉寬了3~4英寸，伸腿空間更富裕 ，給乘客提供更加舒適便捷的旅行體驗。
據悉，韓亞航空計劃將於年內引進第四架A350寬體客機，進一步提升航空市場競爭力。
(2017-09-28)
6架國產ARJ21支線客機同時在上海飛機制造公司大場基地總裝
這也創下了上海民機制造業同時總裝飛機的數量紀錄
成都航空成為目前全球唯一的擁有中國民機ARJ21機隊的航空公司
國產支線噴氣客機ARJ21首次執行商業化航線運營，結束了中國旅客只能坐國外噴氣客機的歷史
從零下43度的嚴寒之地，到50度的酷暑之地，ARJ21在每一處都留下了自己的身影
建國以來，中國民航業多次向噴氣客機發起衝擊，其中最令人遺憾的就是運十了
(2017-10-03)
每次出發救援前，船長劉學洪都會問自己的船員們：“幹不幹上一票？”得到的答覆從來沒有變過——“幹！”
14年間，家人從未聽李治國説起救援行動，哪怕一次都沒有。家中電視如果播到災難救援，這個輪機長會立馬切換頻道。
在南印度洋搜尋失聯馬航客機MH370時，船員們都通過微信語音，給未出生的孩子們“胎教”。
他們是“東海救101”輪的23名船員之一。這艘白色的海洋專業救助船，總長116.95米，型寬16.2米，隸屬於交通運輸部東海救助局。
這也是中國救撈系統目前排水量最大、船舶長度最長，並首次配有直升機庫房的14400KW全天候遠洋救助船。
自2012年11月正式投入救助待命行列至今，它經歷了“SUPER SUN”、“海建77”、“瑞盈5508”、“VUNO”等船舶救援，以及三次前往遠洋搜尋MH370，近5年來救援了326人、66艘船。
機艙內的鞋架，因為機艙內油污較大，每次進入機艙都會換鞋，保證船艙清潔。
救下人後，船長會像孩子般興奮亂叫
劉學洪是船長。今年是他在海上的整整第30個年頭。
9月6日，一身橙紅色連體工作服的劉學洪正在甲板上巡視。“東海救101”輪剛結束了為期20天的例行救助待命任務，從長江口駛回了位於上海外高橋碼頭的母港。儘管已經靠岸近12小時，劉學洪還是沒有上岸，右手一直不離對講機。
這位住在上海楊浦的爺叔皮膚黝黑，臉上被海風吹得有些泛紅，被問起經歷過的驚險救援時，他把身子往後一靠，點上一支煙。
每次出發救援前，劉學洪都會問自己的船員們：“幹不幹上一票？”得到的答覆從來沒有變過——“幹！”
在大風浪中，因為船體不穩，劉學洪得不斷校正船體位置，防止“東海救101”自身出現側翻等危險。
“其實我自己沒什麼，我們的水手們更危險，”劉學洪説，自己雖是船長，但是真正到了救災現場，把救生艇放下後，“就到了我最揪心的階段了。”
當救生艇搭載4名船員脱離母船後，小艇會在風浪中緩緩靠近難船。船上的救生艇的設計抗風為5級，但事實上，船員們每次都在6、7級風浪中執行任務，一旦有人員落水，穿着救生衣也很難救起，“這時候我掌控不了局面，只能靠他們四人相互配合。”劉學洪説。
放下救生艇後，在船艙裏的劉學洪大多數時候他都圍着駕駛室踱來踱去，煙不離手。
“其實我也緊張啊，但是絕對不會跟船員們講，一講那就壞了。”劉學洪説，他會一直通過無線電與救生艇上的船員溝通，一旦人救下來，他會“興奮得像個孩子一樣在船艙裏亂叫”。
當日，靠岸不到24小時，“東海救101”的兩台7200KW的發動機再次轟鳴起來了。下一站是維修基地。它已經達到了大修年限，這次檢修，將對船舶進行徹底檢查。
劉學洪還要再過一個月才能放假。他們的假期與普通人不同，一般是連續工作80多天後，休息20來天。在工作的80多天裏，儘管船就在離上海不遠的長江口待命，他也只能等到假期才能回家。作為船長，他已連續三年沒能回家過年。
“Super Li”的故事
101輪輪機長叫李治國，他的外號“Super Li”更出名。操着一口濃重福建普通話的他今年不到40歲，但花白的頭髮讓他看起來年齡更大些。自2003年登船以來，他也在海上漂了14年。
14年間，他的家人從未聽他説起過救援行動，哪怕一次都沒有。只要他在家，電視上如果播到災難救援場景，他都會馬上切換。李治國覺得，工作上的事情都留在船上就好，回到家他不希望家人擔心。
而有機會帶家人上船參觀，他都會介紹“東海救101”有多先進，“比如這裏新裝了什麼設備，那裏又做了哪些調整，讓他們放心啊。”李治國説。
提到自己印象最深的一次行動，MH370搜尋任務是繞不開的話題。這次救助也是東海救助局成立以來第一次真正意義上的走出國門。這次活動，讓李治國被外國同行稱作“Super Li”。
2016年1月11日到12月23日，東海救101輪代表中國政府，第三次赴南印度洋，執行馬航MH370失聯客機水下搜尋任務。搜尋團隊有中國、澳大利亞、美國、英國、新加坡等7個國家的48名專業人員隨船工作，是一個名副其實的國際團隊。
這羣外國專家中有地理學家、電氣工程師，也有曾經的美軍驅逐艦艦長，他們有人放棄了企業的高薪聘請，有人離開了安穩的家庭生活，為搜尋MH370這個人道主義理想而來。
2016年3月29日，李治國根據安排，從上海飛赴澳大利亞登上“東海救101”輪。他説，剛剛上船，整個人“特別精神”，而且看到船體因為搜尋任務在新加坡接受了改裝，他也想看看新裝備怎麼操作，以及“老外們都在幹嘛”。
作為全船機械、電力、電氣設備的技術總負責人，李治國首先想到的就是進船艙看看。“剛剛逛一會兒，就發現兩名外國專家在修發電機。”李治國記得很清楚，他走上前去仔細看了看發電機的型號和狀態，“我建議他們把濾網打開，可能是堵了，老外不相信，説從沒遇到過。最後我堅持打開看看，果然是堵上了，後來我拿着濾網去水管前把它清洗乾淨了。”
李治國初次見面的“指導”讓外國專家讚歎不已，“後面又幫他們修了幾次馬達，他們就不叫Li了，改稱Super Li了。”李治國説，後來只要一有機械電力設備上的問題，外國專家都會叫上他一起討論。
慢慢地，李治國及船員們與外國同行們熟絡起來。大家呆一起久了，你教我英文，我教你方塊字，你找我打橋牌，我跟你打乒乓球……美國獨立日那天，美方同行還邀請中方推出幾位代表，大家在甲板上擺起電腦，來了一場中外CS（反恐精英）對戰。
用微信語音給未出生孩子做“胎教”
“東海救101”輪保衞着海上安全。但船員卻與家人聚少離多。
李治國赴澳大利亞執行MH370搜尋任務前，7歲的女兒一直纏着他玩，妻子一邊幫他收拾行李一般對他説：“出去了，家裏的事就不要牽掛太多，女兒幼升小，我自己會張羅。”
李治國假裝和女兒玩的正開心，頭也不抬。他知道妻子得良苦用心：“她才來上海三年，這邊她認識的人兩隻手都數的過來，她能張羅什麼？”
在執行MH370搜尋任務前，101輪的技術翻譯丁志鴻、工程師邵年駿、大管輪張潤禾、三管輪廖二喜、機工劉飛，這五人的妻子都已身懷六甲。
“老公，今天你家小子又在肚子裏踢我啦！”“爸爸，你説給寶寶的嬰兒車是藍色的好還是紅色的好？”每當收到這樣的微信消息，這些準爸爸們的心裏都很複雜。因為無法陪伴，他們時常用微信語音，來給還未出生的孩子做“胎教”。
輪船三副牛寧出發執行MH370搜尋任務前，剛和妻子領好結婚證，一天蜜月都沒過就上了船，妻子當時讓他好好工作，回來後再把蜜月補上，“天涯海角，你想去哪我都陪你去。”
近5年救援326人、66艘船
除了馬航MH370失聯客機搜救，“東海救101”輪還執行過更多大大小小、不為人知的任務。
2015年11月，強冷空氣自北向南席捲中國沿海，東海海區險情頻發。11月27日4時17分，漁船“蘇贛漁運02866”輪在長江口東北約120海里處遇險船翻扣，船底露出水面，船上共9人遇險，急需救助。
“東海救101”輪接到救助指令後立即前往救援。28日早上，船員冒着嚴寒與生死危險，登上了翻扣的船體，通過敲打船底發現疑似被困人員。
隨後，船員潛水員經歷了2班次的水下搜尋，在機艙內找到並救起一名被困36小時的遇險人員，創造了生命的奇蹟。
2017年5月20日早晨6時，一艘豪華遊艇“瑞盈5508”號從大連開往上海的途中，在長江口海域燃油耗盡海上遇險漂浮，船上4名船員遇險，因海上風力逐漸增強，遊艇橫在風裏搖晃劇烈，船員心理極度緊張恐懼。
“東海救101”輪接到救助指令後，立即起錨全速趕赴事發海域。由於遊艇遇險位置處於淺水區域，“東海救101”輪無法直接靠近，船長把大船穩定在安全水域後，果斷施放救助艇營救遇險船員，並將遊艇拖至母船，為其補給燃油，隨後護航至指定海域。救助艇在海上拖救遊艇，也是救助上的一次先例。
作為中國救撈系統目前排水量最大的全天候遠洋救助船，“東海救101”每次可搭載獲救人員200人；主要用於海上遇難船舶的人命救生，執行船舶救助及拖帶、消防滅火等救助作業，能對遇險船舶進行封艙、堵漏、排水、潛水等救助和夜間搜尋救助。
從2012年交付使用至2017年8月底，“東海救101”輪共救援326人，救助船舶66餘艘，獲救財產近40億元。
以下為網友評論：
網友“曼走_______________”：船員開跑了原本屬於船長救生艇!
(2017-09-25)
你google過自己嗎？看看是否有人在網路上偷罵自己……或是偷喜歡自己（笑），當然很多名人也會這樣做，不過要搜尋下去的時候……還真的要鼓起勇氣才行！不然看到負面評價真的很影響心情，像我就直接把不合的傢伙全都封鎖了，眼不見為淨。睡不着的聲優「悠木碧」晚上搜尋自己，結果發現有人説她眉毛很奇怪……傷心……決定再也不搜尋自己了。
悠木碧半夜睡不着，上網搜尋自己，結果發現被笑「眉毛長得好怪」。
……這是遺傳自爸爸的眉毛，跟爸爸長得一模一樣，原來是很奇怪的眉毛嗎……？真難過，再也不搜尋自己了。
悠木碧的眉毛：濃濃的平眉，有點八字，凹醬的眉毛通常被瀏海擋住所以不是很明顯。
（注：悠木碧讀作yuuki aoi，凹是aoi的中文諧音，所以叫凹醬就是叫aoi醬）
不過當挽起瀏海時，還蠻有存在感的www有點古風，蠻可愛的呀，粉絲們也紛紛推文安慰凹醬眉毛才不奇怪呢。
杉田智和：同感+1
香蕉好朋友杉田智和也颯爽登場，表示他也深有同感，自己再也不想搜尋自己的了，尤其是頭髮和頭髮還有頭髮，因為有很多過分的好事者都在説「杉田智和的頭髮又……」而且還被轉發。
杉田智和認為，比起外貌，聲優更重要的應該是演技才對，他並不想為了別人的意見而活着。
杉田智和的頭髮……想起空知英秋説：「《銀魂》在杉田君的毛根完全毀滅前是不會完結的。」所以現在是算誰要跳票了？（笑）
(2017-09-21)
美媒稱，尋找宜居的(以及已經有生命存在的)世界主要聚焦於恆星周圍的“宜居帶”，即那些既不太熱又不太冷、適於液態水存在的區域。不過，由於美國國家航空航天局(NASA)“卡西尼”號探測器的發現，天體生物學家已開始拓展搜索範圍。
土星距離太陽太遠，陽光無法融化土星上的冰，然而，“卡西尼”號發現，土衞二的冰殼下湧動着一片巨大的海洋。在沒有陽光的情況下，潮汐力使土衞二的海洋保持温暖。土星的引力吸引着土衞二的核，從而推動了熱過程，在這顆衞星的內部創造出一個新的“宜居帶”。
“卡西尼”號項目科學家琳達·施皮爾克説：“對於尋找生命的工作來説，這毫無疑問是一個範式轉變。”
當然，一個宜居的地方不僅僅需要水。不過，在這方面土衞二也不負眾望。海水從土衞二表面的裂縫中噴射而出，形成了冰冷的間歇泉，從而使“卡西尼”號得以在飛過土衞二表面的時候直接進行採樣。結果發現，土衞二具備生命存在所需要的幾乎所有條件：能源來源、碳來源以及鹽分和礦物質。
只有兩種成分沒有找到：磷和硫。“卡西尼”號還缺乏技術來確定它們的存在，或者探測到生命本身，因此這些都要留給今後的任務去發現。
參與“卡西尼”號任務的美國康奈爾大學行星科學家喬納森·盧寧説：“儘管如此，如果你最終能到達那裏，仍然可能會感到失望。也許有一些組成生命所必需的東西我們還不瞭解。”
盧寧説，相反的情況也可能存在。生命可能存在於一些意想不到的環境中，比如在土星最大的衞星土衞六表面。土衞六與地球有相似之處：雨落到地表，刻畫出地形，填充了河流湖泊，並通過氣象週期再蒸發到大氣中。不過流經其系統的是甲烷而不是水。
盧寧説：“我們不會去土衞六尋找類似地球上的生命。”但那並不意味着土衞六的甲烷湖中就沒有某種形式的外星生命。
有些衞星能夠挑戰我們的宜居性定義，而土星並不是太陽系中唯一擁有此類衞星的行星。木星的衞星木衞二也有自己的間歇泉，它也是“宜居帶”之外另一個令人興奮的海洋世界，並且是NASA未來的探索目標，“木衞二快船”探測器計劃在本世紀20年代發射。
無論這些地下海洋世界中能否找到生命，其結果都將具有深遠的意義。施皮爾克説：“假如我們在這些海洋世界中找到了生命，那就説明如果把恰當的條件放到一起，生命的誕生也許並不難。”
(2017-09-16)
日前，外媒曝光了《守望先鋒》新漫畫《搜索》的封面和部分截圖。今日，官方終於正式公佈了完整的中文版漫畫，所以果然暴雪粑粑還是更喜歡做漫畫的。
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以下為網友評論：
網友“網吧體驗號”：守望先鋒節奏快 配合要求高 反應能力要快 還得不能有3d眩暈症 所以 剛開始玩的都是新鮮感來的 現在留下的都是精英 畢竟像吃雞那種苟王遊戲是個弱智都能玩