隨着人們生活水平的提升，對豪華車的需求也是越來越旺盛，如果今年不“缺芯”的話，增速最快的除了新能源汽車外，就是豪華車市場了。面對日益高漲的市場需求，以BBA為首的一線豪華品牌和以凱迪拉克、雷克薩斯為首的二線豪華品牌自然是賺了個“盆滿缽滿”，那些還未進入國內市場的豪華品牌能不着急嗎？在這種大環境下，韓系豪華品牌——捷尼賽思於2021年正式進軍國內豪華車市場。
捷尼賽思在國內率先推出兩款車型——捷尼賽思GV80和捷尼賽思G80，一款是中大型SUV，一款是中大型轎車，看來捷尼賽思是想“自上往下”來佈局產品陣容，先把車型“拔高”，然後再推出價格相對便宜一些的車型。在我看來，捷尼賽思的“路子”和雷克薩斯如出一轍，都是堅持進口，堅決不國產，以提升差異化和競爭力。以捷尼賽思G80為例，它的價格為36.28-45.38萬元，作為一輛豪華C級車，講真，它的價格並不高，比已經國產了的奧迪A6L還要便宜一些，奧迪A6L的價格為41.98-65.38萬元，兩兩比較，就能看出捷尼賽思G80的“誠意”。
關於捷尼賽思G80的外觀設計，其實爭議一直很大，有人説它的造型很像賓利，都有那種優雅範兒，而且車標都帶“翅膀”，對於不懂車的人來説，還真容易混淆，因此，捷尼賽思G80也被稱為進口C級“小賓利”，而且為了提升它的競爭力，捷尼賽思G80直接“跳過了”2.0T發動機，要知道這個級別的車型幾乎都是“清一色”的2.0T，像一線豪華品牌中的奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E級都主打2.0T，二線豪華品牌中的凱迪拉克CT6、沃爾沃S90也是主打2.0T，而捷尼賽思G80呢？全系標配2.5T+8AT的動力總成，其實這台2.5T發動機僅在排量上有優勢，在缸數上並不佔優勢，它不是L6，也不是V6，而是一台L4，最大功率304馬力，最大扭矩422牛·米，零百加速時間是6.6秒，還是很不錯的。
內飾也很有豪華感，該用真皮的用真皮，該用實木的用實木，起碼相比BBA的同級車型不落下風，內飾設計也是它的加分項，而且為了彌補驅動方式上的差距，捷尼賽思G80也採用了前置後驅（四驅）的結構，底盤懸架也很“高級”，前雙叉臂後多連桿，結構複雜成本高，動態表現極好。為了提升操控性，它把發動機和變速箱縱置，配重更為均衡，一切都向寶馬5系和奔馳E級看齊。到現在，捷尼賽思G80進入中國市場已經超過4個月了，那麼，它的市場表現如何呢？
不看不知道，一看嚇一跳！捷尼賽思G80四個月僅賣出6台，這輛產品力很“豪橫”的豪華C級車為何到了中國市場後就“水土不服”了呢？我認為有以下幾點原因：
1、國人對捷尼賽思這個晚到的豪華品牌還不熟悉，不用説它的影響力不及BBA，可能連二線豪華品牌也略有不及。
2、國人對豪華品牌認可度最高的就是德系品牌了，其餘的像美系、日系、法系、英系等只是“二線”，更何況韓系豪車了？
3、作為“新人”，儘管捷尼賽思G80的價格有優勢，還配有2.5T發動機，還是進口車，可是消費者不認可是一方面，連二手車販子也不認可，就意味着它的二手車保值率不高，選擇了它以後賣掉的話，要虧很多錢。
4、現在的豪華C級車，銷量好的無一不是進行過加長的，像奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E級等車型的長度都超過5米，軸距都超過3米，幾乎能夠媲美進口D級車了。而捷尼賽思G80卻沒有加長，它的長寬高分別為4995*1925*1465mm，軸距為3010mm，相比BBA的同級車型不佔優勢。
如此看來，韓系豪華想要在國內市場佔有一席之地還是任重道遠啊。那麼， 對於捷尼賽思G80，你怎麼看？