寶馬iX在幾天前推出了該車系的頂配車型寶馬iX M60，“M”這個字母對於一台寶馬所藴含的意義不言而喻，它的售價99.69萬元，介於保時捷Taycan的入門配置和次低配之間。而寶馬iX M60似乎貼上了許多和保時捷Taycan相似的標籤：豪華品牌、注重性能、百萬元級別。這也讓我們開始思考一個問題，對於準備購買一台保時捷Taycan的消費者來説，寶馬iX M60是不是一個同樣讓他們心動的選擇，而在這兩台車之間，又該作出怎樣的取捨？這裏我們主要選擇比寶馬iX M60貴15萬元的保時捷Taycan 4S來進行比較，它是保時捷Taycan車系中的次低配車型。
電驅系統都在傳承油車體驗，但寶馬動力上更強
從動力的賬面數據看，寶馬iX M60或是贏了。它擁有619Ps的馬力、1100N·m的扭矩，以及3.8秒的零百加速成績。哪怕和裸車比它貴了15萬元的次低配保時捷Taycan 4S放在一起，它在數據上也是更亮眼一些，後者的最大馬力530Ps、峯值扭矩640N·m，零百加速需要4秒。
從電驅系統上來説，其實無論是保時捷Taycan還是寶馬iX M60，整個電驅系統的結構都在行業中處於第一梯隊。保時捷Taycan前後搭配兩台永磁電機，在不同的駕駛模式下，前後橋可以實現不同的動力分配，在性能體驗和日常使用上做到了一定的兼顧。保時捷Taycan 4S的變速箱採用的是2AT的自動變速器，它通過與前後電機的結合，帶來了一個大部分電動車沒有的優勢，那就是它開起來會接近於一台油車所帶來的體驗，至於原因就是保時捷Taycan 4S在對電門的反饋上，比我們認知的電車都要更線性一些，而這些靠的就是它對電門踏板回饋力度所進行的特殊調教。
而寶馬iX M60採用了前後電機搭配電動車單速變速箱的電驅結構，這是基於寶馬第五代電驅系統研發出的M系列電驅系統，在動力表現和彎道性能上都比普通版本進行了一定的提升。和保時捷在Taycan上採取的電氣化思路一樣，寶馬iX M60的電門體驗也被寶馬調教的儘可能像一台油車。在動力模式的選擇上，它大部分的動力輸出還是通過後橋。這也讓寶馬iX M60在駕駛感受上，和寶馬M系列的油車們一脈相承。
綜合來看，無論是保時捷Taycan還是寶馬iX M60，都體現出如今豪華品牌在電氣化過程中的一個思路。那就是讓電車在駕駛體驗上更接近於油車，它們都做到了，而且感覺還不錯。不過比起保時捷，寶馬iX M60擁有更好的動力表現。
寶馬操控很強，但保時捷贏在轎跑定位？
但是在保時捷Taycan和寶馬iX M60之間，其實還有一個很重要的問題，那就是它們的操控究竟誰更有優勢？從我們對保時捷Taycan的瞭解來看，作為“全家都能下賽道”的保時捷家族中的一員，它在操控性能上確實不錯，更何況它還是一台風阻0.22Cd的轎跑。採用前雙叉臂後多連桿懸掛結構的保時捷Taycan的底盤也給人感覺它就是一台跑車，不但採用了大量的輕量化設計來對懸掛結構進行減重，還通過保時捷多年的製造跑車及賽道經驗，為這台車提供了包括4D底盤在內大量的車輛姿態輔助功能，它們帶給保時捷Taycan更好的輪胎抓地力和更極限的過彎能力，而且作為一台電車，不但前後電機的設計為它帶來了接近50:50的配重比，底部電池包也給它帶來了更低的重心。讓它能夠很好的繼承保時捷“有口皆碑”的車輛操控感。
而寶馬iX M60也採用前雙叉臂後多連桿的懸掛結構，同樣有着雙電機帶來的前後配重比的優秀，以及車輛底部放置電池包所帶來的重心降低，比起一般的性能SUV車型來説，它在操控性能上確實要好了不少。並且在SUV車型的操控短板部分，擅長操控調校的寶馬也對它進行了一系列的提升，例如通過空氣動力學套件把它的風阻係數降低為0.27Cd，還利用後軸的主動轉向功能，來實現過彎的靈活性。這一套“組合拳”打下來，身為中大型SUV的寶馬iX M60的確比普通的性能轎車擁有更好的操控感，但是面對以操控聞名的保時捷家的電動轎跑Taycan時，SUV車型先天的操控短板還是讓它的操控略有不足。
雖然寶馬iX M60在動力參數和直線能力上有着更好的表現，而保時捷Taycan則在操控上優於寶馬iX M60。這裏不是説寶馬的操控就不好，只是相較於保時捷Taycan作為一台轎跑，身為SUV的它的確難佔到便宜。對於消費者來説，如果在乎性能，買操控更好的保時捷Taycan或許是個更好的選擇，畢竟相較直線加速能力來説，操控感才是快樂的精髓。
比起保時捷Taycan，寶馬iX M60更適合誰買？
如果説保時捷Taycan操控上比寶馬iX M60更好，所以就更值得買，顯然是不對的。那麼比起保時捷Taycan，寶馬iX M60更適合誰呢？首先，作為一台中大型SUV，寶馬iX M60能夠滿足那些對通過性以及空間表現有要求的消費者，而這兩點都是保時捷Taycan的“短板”，其次買它的人也還是對性能有一定要求的消費者，這也是和購買保時捷Taycan的人需求重疊的一個點。而上述的這兩塊，都是比較顯而易見的。但是如果將這兩個點揉到一起，我們就發現了一件有趣的事情，比起買保時捷Taycan的人，寶馬iX M60更適合用車需求“均衡”一些的人，他們對動力性能有較高的需求，同時也希望買的車能夠兼顧空間和通過性表現。這或許就是我們常説的“水桶車”，只不過這個“水桶”對每一塊“木板”都有比較高的要求。
另外就是，寶馬iX M60對於那些“科技控”們也更適合一些。車身上面搭載的一系列感知硬件配合寶馬iDrive車機系統不但能夠實現不錯的智能控制功能，在駕駛輔助這一塊做的也不錯，能夠實現全速自適應巡航、併線輔助、自動泊車等功能，還搭載了360度全景影像。但是這些，在保時捷Taycan上面，基本上都屬於“得加錢”的項目了。並且根據之前的感受，對於保時捷Taycan的售價來説，保時捷Taycan在智能交互上的體驗可以説是“很糟糕”，而根據我們對寶馬iX系列在智能交互這塊對體驗，寶馬這次做的還是“值回票價”的。在一些舒適性配置上，寶馬iX M60也做的比保時捷Taycan的“素車”更好一些，後者如果不花錢加裝，配置單看着就過於“樸素”了。
總結：
回到我們開頭的話題，考慮保時捷Taycan的人，會對寶馬iX M60心動嗎？我想是會的，而且也會有一部分人在最後選擇了寶馬iX M60。至於原因，寶馬iX M60從性能表現上來説，肯定是符合很對人對電動性能座駕的期待。它還比起保時捷Taycan能夠滿足購車者更為多元的需求，例如更好的通過性或者空間表現。雖然它的定價介於保時捷Taycan的入門款及次低配之間，但無論比上還是比下，它都更有性價比一些。如果不是對保時捷Taycan更好的操控性有需求，寶馬iX M60的確是一個更好的選擇。