隨着“新四化”快速推進，汽車電動化已經不可逆。不過，從傳統燃油車一下跨越到純電車型，很多消費者有些接受不了。充電設施尚不健全、高速/冬季續航大縮水、充電時間長等問題，提起這些純電動車主也是一把辛酸淚。
傳統燃油車和純電動車型之間還有“第三種選擇”，目前最被看好的就是既沒有里程焦慮，又相對節油的插電式混合動力車型，也就是俗稱的插混車型。當下，核心限牌城市和很多非限牌城市越來越多的消費者開始接觸插混車型，新的消費習慣正在形成。
不過，由於價格高企，插混車型讓很多消費者“敬而遠之”。基於此，上汽榮威勇當普及插混車型排頭兵，發佈了“3.0T綠色澎湃動力，‘平價策略’燃油替代行業解決方案”。
該方案旨在通過插混技術的升級迭代，在為用户提供更強的動力、更高的續航、更優的排放基礎上，把插混車型做到和傳統燃油車一樣的價格，以實現對同級別傳統燃油車的最佳平價替換。
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堅持做行業中的“技術派”
作為中國最早發力新能源的汽車品牌之一，上汽乘用車早在2010年就佈局了純電、混動、氫能源三大技術路徑，十餘年來堅持做行業中的“技術派”，成為中國新能源科技領導者。在插混領域，上汽榮威斬獲了2017年度國家科學技術進步獎二等獎和2016年度中國汽車工業科學技術一等獎等諸多國家級榮譽，堪稱插電混動最強品牌。
去年6月，工信部會同相關部門對“雙積分政策”修改稿部分內容進行了調整，新版中明確插電混動車型為新能源車型，給予車企新能源正積分，這意味着國家開始鼓勵車企在插電混動領域的創新研發。擁有國家隊實力，在插電混動領域頗有建樹的上汽榮威緊隨其後就發佈了他們最新的插電混合動力系統——“3.0T綠色澎湃動力”。
3.0T綠色澎湃動力採用上汽“藍芯”1.5TGI缸內中置直噴渦輪增壓發動機、100kW高功率高效永磁同步電機、全球首款10速二代EDU智能電驅變速箱等領先技術，動力輸出比肩主流3.0T燃油車，百公里油耗僅相當於0.3L燃油車，算得上是目前最好的插電混動系統之一。
除了政策傾斜外，近5年來插電混合動力系統的成本也是在快速下降，加上越來越多的消費者開始認可，願意為它的競爭力買單，普及插電混動車型的最佳時機已經來臨。上汽榮威再次快人一步，以3.0T綠色澎湃動力為技術基礎，發佈“3.0T綠色澎湃動力，‘平價策略’燃油替代行業解決方案”。一方面，讓用户從此擁有性能更強、成本更低、更加環保的替代出行方案。另一方面，也是對國家“做好碳達峯、碳中和工作”戰略的積極響應。
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“平價版”插混車型早已佈局
