縱觀這些年的豪車市場，不少品牌都會被消費者吐槽一句 " 你變了。" 比如曾經以運動性標榜自己的寶馬，最近不少車型放棄了引以為傲的後驅甚至四缸機，變的又綿又軟。哪怕以大排量聞名的 AMG 都在推出小排量非後驅產品，量產的入門級車型更是配備了 1.5T 甚至 1.3T 的發動機。讓不少粉絲都大呼 " 爺青結 "。
其實現在還有幾個品牌在把駕馭樂趣作為主打。比如凱迪拉克。凱迪拉克作為原來被認為是中年人豪氣十足的豪華品牌，現在卻一躍成為了年輕人喜歡的品牌。凱迪拉克近些年通過產品和營銷，其品牌形象逐步年輕化。" 沒有後驅不算豪華 "" 第二次買車就知道，後驅才是該有的標配 " 等 slogan 深入人心， 讓 " 後驅 = 升級 " 的觀點植入目標消費羣腦海，建立強關聯，更讓 " 選後驅 " 成為一種有智慧的優越之選。成功吸粉了 90 後甚至 Z 世代的年輕消費羣體。
凱迪拉克從 ATS 開始到現在的凱迪拉克 CT4，其運動化的革新實在是太成功了。以至於現在坊間都流傳着一個小段子，在馬路上看見奔馳和寶馬你開個 2.0T 的車型基本上都可以隨便 " 崩 "，但是看見凱迪拉克就一定要禮讓三分。
尤其是凱迪拉克 CT4 作為目前豪華車中為數不多尚且能稱作小鋼炮的存在，其 2.0T+8AT+ 後驅的配置，在寶馬 1 系換代之後已經是市場上獨角獸的存在了。但凱迪拉克 CT4 的成功，不光是因為以駕駛樂趣為核心打造的一款座駕，凱迪拉克 CT4 還在舒適和潮流屬性上下足了功夫。
比如在剛剛凱迪拉克凱迪拉克 CT4 產品系列進行了一次擴容，新增豪華型車型配置，售價 25.17 萬元。新車採用全新風尚版外觀設計，嶄新配備前排座椅加熱等實用貼心功能。充分考慮到了消費者的日常使用舒適感，能跑的了山，也能接女朋友回家。
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同級別獨角獸般存在的傳動系統
不少網友把凱迪拉克 CT4 推上神壇的一個主要原因就是，凱迪拉克 CT4 是純正後驅小鋼炮的絕唱了。凱迪拉克 CT4 基於凱迪拉克全新一代輕量化豪華後驅平台打造，帶來非常平衡的 50:50 前後配重比。這樣對於極限駕駛和動態平衡都非常受益，這也讓駕駛它的入門門檻很低，同時上限也非常高。
凱迪拉克 CT4 可以讓一個新手非常簡單的就感受到後驅車駕駛的樂趣。如果再關掉一點 ESP，那麼這種隨心所欲，如手腳一般的操控感就會爆發而出。靈活的尾部和輪胎與地面間的輕微滑動摩擦，這種美妙的駕駛樂趣只有後驅車主才能體會到。
另外對於高手來説，凱迪拉克 CT4 強大的機械素質和後驅佈局讓它的極限非常高。如果跑賽道的話，它在彎中足夠強大的支撐給了它非常的高動態極限，可以讓駕駛員有非常多的操作空間。駕駛員就能用更極限的角度和速度去切彎，以更快的速度完成比賽。對於高手來説，挑逗凱迪拉克 CT4 在掌控和失控之間的臨界點，是一件非常值得玩味的事情。
當然不僅僅是底盤佈局和機械素質的優勢，凱迪拉克的傳動系統在同級別中可以稱作是高山仰止一般的存在了。
首先縱置 2.0T 的發動機和 8AT 變速箱，這樣的用料配置就算在比它大兩圈的 C 級車上也屬於主流配置了。有些豪華品牌的 C 級車甚至把入門車型都下放到了 1.5T。所以凱迪拉克 CT4 絕對算的上是一匹汗血寶馬拉小車。
對於凱迪拉克來講，這套動力系統已經被磨練的得心應手，尤其是在凱迪拉克 CT4 上，其變速箱和發動機的標定匹配做的非常優秀。這帶來的就是駕駛員會感覺變速箱非常聰明，它會以清晰和精準的邏輯，根據駕駛員油門的操作去判斷降檔和升檔，所謂的跟手，就是如此。
另外這台車擁有非常合理的齒輪比，以及超高傳動效率，配合上 237 匹馬力的 2.0T 發動機，讓這台車直接進入到了百公里加速 6s 的俱樂部，這是一個 3.0T 車型的水準了。
日常駕駛中，聰明的變速箱給駕駛員帶來了平順潤滑的駕駛感受，但一腳地板油就能把凱迪拉克 CT4 絕對狂暴的一面給逼出來。它帶給駕駛員的就是狂躁的推背感和加速的心跳。後驅小鋼炮的快樂，在擁有它之前，是很難想象到的。
而且凱迪拉克可能還不滿足於此，未來還有可能會引入其高性能的凱迪拉克 CT4-V 車型，這台搭載 3.6T 雙渦輪增壓的發動機，可能會把這台性能怪獸的百公里加速數據殺入到 3s 俱樂部。
02
舒適顏值也是滿分
當然凱迪拉克凱迪拉克 CT4 能夠如此受到追捧，不僅僅是因為它強大的運動能力。凱迪拉克凱迪拉克 CT4 的還具有非常強大社交屬性和舒適的日常代步屬性。
比如在 2 月份新上市的凱迪拉克凱迪拉克 CT4 豪華型，就從外觀造型、內飾設計、科技配置等多維度進行考量，進行了大量的增配和優化。
凱迪拉克 CT4 豪華型在標誌的星爆式前格柵應用燙印工藝，搭配整車多處光亮鍍鉻設計元素，給車輛整體增加了諸多的豪華感。除此之外，這台車的線條以豎直和鋭利為主，把車輛切割出凌厲的姿態。
這種極具雕塑感的氣質，也非常符合凱迪拉克凱迪拉克 CT4 的整車特質，乾淨利落絕不拖泥帶水。搭配上辨識度極高的標誌性直列式大燈設計和靈動變幻的璀璨視效，是這台車的外觀設計畫龍點睛之筆。
這台車的整車尺寸達到 4,760 × 1,815 × 1,428（毫米），軸距 2,775（毫米）。這樣的尺寸不僅領先同級別競品，保障了車內成員的使用空間。而且因為其縱置的發動機，讓這台車的頭部分較長，整體的駕駛艙位置相對靠後，就給了這台車 GT 跑車一般的縱向修長拉伸感。
尤其是如果從車的側面進行觀察，凱迪拉克 CT4 整台車看起來非常的戰鬥，有一種獵豹在進攻捕食之前蓄勢待發的力量感。所以這也是為什麼很多人在路上一見到凱迪拉克 CT4 就會感受到它和普通家用轎車不一樣的氣質。
在舒適性方面，凱迪拉克 CT4 豪華型在保持原有高價值配置的基礎上，全新配備了前排加熱座椅和 Moli 真皮座椅採用打孔工藝。這種進口高級全粒麪皮胚，經多種領先工藝還原柔軟舒適的天然觸感，完美貼合人體曲面，高級感非常強。前排座椅還具備越級 8 向電動調節功能，後排座椅提供中央扶手，並可按 6/4 比例摺疊，可以適應日常多種的使用場景。
同時凱迪拉克凱迪拉克 CT4 豪華型還配備了 Bose Premium 優享系列音響系統，14 顆高性能揚聲器精準分佈於車內，配合 CenterPoint 虛擬環繞聲技術，AudioPilot 噪音補償等多項尖端音頻科技，讓這台車在需要靜謐代步的時候，也能非常温順的給駕駛員一個靜謐的駕車環境。
總體來説，凱迪拉克凱迪拉克 CT4 為什麼被當下年輕消費者推上了一個從未有過的高度，其核心原因還是獨角獸一般的產品力。首先其 2.0T 後驅小鋼炮的運動性能，是同級別中獨有的。這種 20 萬 + 就能享受到的駕駛樂趣，是很多 40 萬 + 車型都給不了的。另一面，它又不完全是一台暴躁的小鋼炮，潮流的設計，有質感的駕乘品質，又給予了它非常高級的社交屬性和代步屬性。這就是凱迪拉克 CT4 能夠通吃這個市場上絕對大多數年輕人的秘密所在了。