帕薩特又要“撞”了，不論成績如何都要被“打臉”，原因很簡單
老話重啓，上汽大眾帕薩特的碰撞測試，真是令全國人民對大眾品牌的印象降到了谷底，畢竟帕薩特代表的可不光是上汽大眾，更是大眾品牌在中國打開市場的一款最重要車型之一。
而在C-IASI的碰撞測試後，越發重視安全問題的中國消費者，對帕薩特可謂是信心全失。
面對這樣的危機，上汽大眾至今沒有非常正面的回應安全問題，反倒是選擇了在C-NCAP申請碰撞測試。
最近“重新”測試的時間出來了。
日前，中汽研C-NCAP官方網站發佈公佈，對大眾汽車牌帕薩特330TSI精英版的試驗繼續進行，將於2020年4月13日至4月17日期間進行碰撞試驗。
測試項目包含：
2020年4月14日下午14:00100%正面剛性壁障碰撞試驗
2020年4月15日下午13：30鞭打試驗
2020年4月15日下午14:00側面碰撞試驗
2020年4月16日下午14:0040%正面偏置碰撞試驗。
與此同時，C-NCAP還提到“如申請參觀試驗，請於試驗日期前一週內向C-NCAP管理中心提出申請，批准後請在規定的時間內參觀試驗並遵守C-NCAP管理中心的相關規定。”
測試時間定了，還可以申請參觀，各位準備好了嗎？
原本準備去申請的，結果轉頭一想，這傢伙看與不看好像並沒有什麼大的區別。
之所以這麼説，肯定是有原因的。
先來回憶一波之前的劇情。
原本臨近2019年年底，上汽大眾本又是力爭國內年度銷量第一的一年，結果就在12月底，中保研旗下碰撞測試機構——C-IASI公佈了2019款帕薩特280TSI商務版的碰撞測試結果。
結果顯示，其中正面25%偏置碰撞的成績最差，出現A柱上部完全斷裂，並帶動車頂形變等情況。同時也得到了C-IASI成立以來的最低分。
隨後上汽大眾選擇沉默，作為一家很會賣車的車企，到底會對這次公關危機作何應對，應該是業界和吃瓜羣眾非常關心的事情了。
結果直到今年春節過後，上汽大眾官方才給出了統一回復：
“上汽大眾一直非常關注整車品質及主被動安全，旗下所有大眾品牌產品按照中國C-NCAP五星評價標準開發，並在多個細項測試中取得良好評價……針對此次某細分項評測成績不佳，我們也非常重視，已第一時間開展技術分析，再次感謝您對上汽大眾的關注。我司要求經銷商繼續關注客户車輛使用情況，保證客户放心用車。”
與此同時，上汽大眾也自願申請前往C-NCAP再進行一次安全測試。
可是從任何角度來看，上汽大眾對於這次帕薩特碰撞測試結果的回應，都不太合理，再加上申請到C-NCAP進行重新測試，更是一次非常之爛的危機公關，可以説真的是小學生打架，你給我一拳，我必須扇你一巴掌的感覺。
先看到此次將在C-NCAP重新測試的車型：2019年12月18日生產的帕薩特330TSI精英版，也就是2.0T入門版車型（指導價：21.79萬元），與之前中保研C-IASI所測試的2019款280TSI商務版（指導價：18.49萬元）相差的核心安全配置為前/後排頭部氣囊（前者搭載）。
從車型上來説，都是2019款車型，但這次在C-NCAP測試的車型在安全配置上多了頭部氣囊，理應取得更高分。
同時，從測試項目來看，大家關注點集中在小面積偏置碰撞測試。
中汽研C-NCAP使用的是正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗，車輛以64km/h±1km/h的速度、40%±20mm的重疊率，正面衝擊固定可變形吸能壁障。
中保研C-IASI採取的是正面25%偏置碰撞試驗，試驗車輛以64.4km/h±1km/h的速度、25%±1%的重疊率（駕駛員側）正面撞擊固定剛性壁障，採取假人傷害數據、車體結構變形數據、假人運動狀態數據。
按理來説C-NCAP的成績還是應該要好於C-IASI的成績。
也就是説，成績更好是理所應該，成績不好那就更加打臉了。
此外，作為被網友戲稱為“五星批發工廠”的C-NCAP竟然真的還接受了這次帕薩特自願申請的碰撞測試，是不是彪啊？
如果測試結果出來依然是5顆星，那C-NCAP在國內的公信度將進一步降低，這對於本就需要公信力的機構來説，絕對是不想看到的結果。
可是如果測試結果連5顆星都拿不到，那不是説明現在的帕薩特還沒有2012年的帕薩特結實？對於上汽大眾來説，這又是一次公關危機的。
要知道，上一次帕薩特接受C-NCAP的碰撞測試還是在2012年，當時是拿下了5星評價的。
那麼問題來了，接受上汽大眾自願申請測試的C-NCAP到底是給五星好呢？還是不給五星好呢？
也許真的是在國內賣得太好了，舒適的環境讓上汽大眾的公關變得懈怠了，原本可以在今年的年度改款中改良一波產品再做宣傳，正面回應就行了，畢竟大眾LOGO在中國還是吃香的。即便什麼都不幹，也比現在小學生打架要來得更好點。
而這次上汽大眾帕薩特的危機公關應對，可以説是爛到不行了。還跑去C-NCAP自願申請測試。五星評價，沒人信，五星以下評價又打臉。
最終結果只有一種，就是連累整個上汽大眾品牌在國內消費者心中的可信度繼續降低。
其實面對近兩年中保研C-IASI的測試結果，很多車型都翻車了，隨之而來的是消費者的信任度提高，公信力增強，減配的主機廠肯定就感覺後怕了，隨時都可能蹦出個測試不及格的結果出來，又是一輪公關危機。
最好的辦法只有在產品上下功夫，即便你抄作業也要在駕駛位的偏置碰撞中加強一點嘛！現在還沒有和國外一樣抽查測試副駕駛偏置碰撞的測試出現。
當然，作弊這種事只是開玩笑，其實只要和國外保持一樣的品質，在國內安全測試中都是絕對高分，不要搞區別對待才是真的。
那麼現在就坐等下週帕薩特的碰撞測試結果了，看看“丸默泰”後結果如何。