每年1月對於汽車市場來説都是沖銷量的階段，有不少消費者打算在農曆新年之前購入新車回家過個風光的好年。正因如此，在剛剛過去的2021年1月裏，多款熱門新車獲得了出色的銷量，下面我們就一起來看看其中的佼佼者！
2021年開年，轎車市場就迎來了一次洗牌，大眾朗逸憑藉着55738台的銷量重回巔峯，相比去年12月銷量上漲了9000台！看來，對於大部分消費者來説，回家過年開一輛大眾還是要更高級的！
丟掉冠軍寶座的日產軒逸屈居亞軍，被朗逸甩開了3000台的銷量，相比去年12月爆賣6.2萬台的數據則是下滑了1萬台之多！不過這畢竟只是新年伊始，相信軒逸和朗逸的冠軍之爭還會繼續下去。
在“兩逸”之後，別克英朗已然悄悄爬到了第三名的位置，銷量達到了4.2萬台，比上個月的3.5萬台有着大幅增長。不得不説，在重新提供1.5L四缸發動機，以及動輒7折的優惠力度面前，“大別克”的吸引力還是非常足的。要知道，在去年同期英朗的月銷量一直在1-2萬台徘徊，銷量只能排在轎車榜10名左右。直到2020年3月重新推出1.5L四缸版本之後，英朗的銷量才實現了回暖。
長安逸動在1月賣出了23239台，與身前的吉利帝豪只剩下1000台的差距。這主要得益於全新逸動PLUS非常漂亮的外形設計，而且不到9萬的價格就能買到長安藍鯨1.4T發動機，相信照這個勢頭下去，長安逸動超越吉利帝豪只是時間問題。
令人驚訝的是，2020年12月銷量火爆的思域（3萬台）、雅閣（2.2萬台）以及桑塔納（1.88萬台）全部從榜單上消失。既然三位銷量榜常客“消失”了，自然就會有新的車型代替。其中，奔馳E級在1月賣出了20095台，成為銷量最好的豪華轎車。別説，過年開一輛大奔馳，還真是相當有面子！
緊跟其後的是寶馬3系，單月銷量達到了19986台，相比去年1月幾乎翻倍。在上市一年多以後，寶馬3系的銷量逐漸趨於穩定，現在穩坐豪華中型車的頭把交椅。但是考慮到奔馳C級即將換代，年內就會國產上市，不知道3系的好日子還能過多久呢？
奔馳寶馬都上榜了，奧迪自然不甘落後，A6L的銷量達到了19956台。但是相比E級和3系，奧迪A6L的銷量主要還是靠優惠換來的。要知道，入門版的A6L 40TFSI車型，落地價僅38萬元左右，這個價格比1.5T的奔馳E級便宜了足足6萬塊！
SUV市場依舊穩定，哈弗H6憑藉45815台的銷量繼續蟬聯冠軍。只是這個老大的位置坐的並不安穩，身後的長安CS75在1月居然賣出了41600輛，與哈弗H6只剩下4000台的差距了！
奔馳GLC L在1月的銷量同樣出色，憑藉19461台的數據衝到了SUV銷量第6名。要知道，如今奔馳GLC L的優惠力度並不算大，搭載197馬力2.0T發動機的GLC 260 L車型，在終端只有2萬元左右的優惠，落地價要42萬！
值得一提的是，奧迪Q5L在1月的銷量同樣優秀，單月賣出了17553輛。只是就像A6L一樣，Q5L的銷量同樣是依靠降價換來的。例如搭載190馬力2.0T發動機的40TFSI車型，優惠力度高達6萬元，落地僅需37萬元左右，比同規格的奔馳GLC L便宜了5萬塊！近兩年的奧迪在與奔馳和寶馬的市場爭鬥中，倒是有點凱迪拉克那種錯位競爭的意思了。
國內的MPV市場就不必多説了，簡直穩定的可怕。五菱宏光憑藉30242台的銷量穩坐冠軍寶座，身後的別克GL8同樣沒有什麼競爭壓力。五菱新車型凱捷同樣憑藉8639台的數據蟬聯季軍的位置。
廣汽本田的奧德賽在1月終於反超了自家兄弟東風本田艾力紳。要知道，艾力紳的知名度遠不如奧德賽，但是2020年的銷量卻比奧德賽多了3000台！這對於奧德賽來説怎麼能忍？
此外，榮威在2020年10月底推出的全新MPV車型iMAX8表現出色，憑藉着大氣的外形設計、超過5米的車身長度、僅18.88萬的起售價，在今年1月賣出了2039台，或許會成為國產高端MPV的一匹黑馬。
國內的新能源市場如今已經呈現出明顯的兩極分化態勢，五菱宏光MINIEV憑藉着25778台的銷量蟬聯冠軍，只是相比2020年12月超過3.5萬台的數據下滑了1萬台之多！
特斯拉Model 3在1月也出現了下滑，從12月的23804台下滑到了13843台，降幅同樣高達1萬台！儘管如此，憑藉着較大的基數，Model 3依然是中國市場銷量最高的新能源三廂轎車。值得一提的是，如今特斯拉Mode Y已經國產，1月份開始陸續交付，或許到下個月的2月銷量排行榜上，咱們就能看到Model Y的身影了！
總體來説，2021年1月的中國車市還是比較火熱的，各款車型相比去年1月基本都有了較大幅度的增長。這其中除了消費市場的回暖以外，跟去年同期疫情的爆發也有很大關係。這也再次説明，國內的疫情已經得到了非常有效地控制，才能讓汽車消費重回正軌。