12月2日， 上汽大眾帕薩特久違的“二撞”成績終於公之於眾。根據中保研汽車技術研究試驗中心（北京）有限公司（以下簡稱“中保研”）公佈的測試結果來看，帕薩特這一次的表現算得上力挽狂瀾。
意料之中的是帕薩特一定會在25%的偏置碰撞測試中努力“洗白”自己，但沒想到的是，在之前表現並不是很好的側面碰撞測試中，它也獲得了G級優秀的成績，着實給還在關注這款產品的消費者們吃下了一顆“定心丸”。
其實上汽大眾今年過得實屬不易，自從上次A柱翻車後，信任危機便不斷髮酵，蝴蝶效應也仍在持續。如今上汽大眾帕薩特可以説是“在哪裏跌倒就在哪裏爬起來”，況且又是自主申請測試，確實挽回了一些“好男人”的形象。有意思的是，筆者發現老款帕薩特的車重是1442kg，而2020款車型則為1474kg，兩者之間相差了32kg，不難猜測這部分的增重大概率就是因為側氣簾的加持以及車身結構加強帶來的。
不過筆者認為，帕薩特怒增32公斤“肉”換取G級優秀的碰撞結果，只能解決部分消費者的焦慮，並不能徹底拯救帕薩特銷量不佳的現狀。
想想看，當初帕薩特B5正式投放中國市場是在2000年，不經意間它已經陪伴我們走過了20個春秋。都説我們喜歡老車，但事實上是我們老了，是曾經鍾愛帕薩特的那一撥人老了。所以在面對新一輪的競爭下、面對新一代年輕消費者的需求時，現在的帕薩特在“取悦”他們這方面似乎顯得有些“力不從心”。
在哪跌倒便在哪爬起來
12月2日，中保研在北京召開了發佈會，發佈了中國保險汽車安全指數（以下簡稱“C-IASI”）五款車型進行的測試結果。
涉及車型除了長城哈弗H6 (2020款鉑金都市版)、廣汽本田皓影(2020款240TURBO CVT精英版)、吉利領克03(2019款1.5TD-7DCT )、一汽馬自達阿特茲(2020款2.0L 藍天豪華版)，還有自告奮勇的上汽大眾帕薩特 (2020款280TSI商務版)。
據【汽車維基】瞭解，上汽大眾是於今年8月份向中保研提出自願重新測試申請的，而像上汽大眾這樣的車企主動“申戰”，在中保研歷史上尚屬首次，這就很好解釋，帕薩特此次表現為何這麼優秀，可謂是“在哪跌倒便在哪爬起來”。
事實上，2020款帕薩特在測試中的整體表現還是比較均衡的。
首先是時速15km/h的低速碰撞。要知道，低速碰撞向來都是大眾的“拿手好戲”，這次也不例外，22.33分的加權評分與之前老款帕薩特完全一致，耐撞性與維修經濟性指數方面也非常優秀，綜合指數“A”（良好），這個成績在中保研測試的57款車型中其實是不多見的。
其次是主動安全測試，也就是FCW/AEB，2020款帕薩特的表現同樣令人滿意，在設定的幾種情況下，都避免了和目標車的碰撞，主動安全系統起到了應有的效果。
另外在壓頂試驗中，2020款帕薩特能夠承受5.83倍的車重（1474公斤）壓力，也意味着在側翻等意外情況下，車輛可以更好地保護車內乘員。相比之下，老款的車頂峯值載荷僅為76511牛，只是車重的5.41倍。
回到本次碰撞的焦點同樣也是最為嚴格的25%偏置碰撞，2020款帕薩特獲得了G評級。從碰撞實車我們可以看到，A柱完好無損，前輪和內飾件侵入乘員艙並不明顯，並且2020款車型標配的側氣簾起到了很好的防護作用，所以一水的好評也是情理之中的事情。
我們愛的車老了
不過正如文章開頭所述，筆者認為目前上汽大眾帕薩特的“問題”並不在這。A柱保的是上汽大眾的品質口碑，但保不了帕薩特的“衣食無憂”，它還稱不上是一件一勞永逸的事情。
換句話説，碰撞測試年年可以有、款款可以測，而五星好評理論上所有產品都可以通過各種方法來獲得，無論是優化車身結構還是加強主動安全系統。當前確實可以參考C-IASI、C-NCAP，依照“誰的碰撞成績好就買誰”的原則來選車，但如果大家有一天站在了安全的同一起跑線上，誰輸誰贏怎麼下定論呢？
不知大家有沒有想過一個問題，為什麼那麼多人如此關心帕薩特的碰撞成績，不管是當初的不及格也好，還是時至今日的“二刷”也罷。其實歸根結底就兩個字——“陪伴”。
2000年，當大多數國人對轎車的認知還停留在"老三樣"的時候，上汽大眾將Passat B5同步引入，一經上市便風靡車市，一度成為當時國產中高級轎車的標杆之作，甚至由此開啓了長達20年一騎絕塵的輝煌旅程。
也許在你眼裏，“20個春秋，280萬輛車”僅僅是一個不凡的成就，但在有些人眼裏，它代表着一代人的青春。有一句話是這樣説的，“不是我們熱愛老車，而是我們熱愛的車老了”，是的，曾經鍾愛“Passat”的那一羣人，如今已為父為母，甚至都要準備給自己的孩子“精挑細選”着符合他們胃口的車型。
不可否認，時代變了，即便是我們極力推薦那些曾經中意、甚至為之痴狂的車型，他們也並不領情，而“他們”才是這個時代的主力消費人羣。
甚至一夜之間，大家都在把關注的重點指向“年輕化”，剖析他們的消費需求、消費理念幾乎成了所有廠商近幾年研究的課題。誰的設計更新潮、誰的顏值更勝一籌、誰最講究駕控樂趣、誰的“一句你好”能打破人機交互的二維空間，這些都是提高銷量、品牌向上最有力的途徑，也都是當今廠商最棘手的問題。
總的來説，“智能化、網聯化、年輕化”，不止是帕薩特要面對的事實，現階段的各大廠商都在尋找突破口。只不過這些對於現在的帕薩特來説，這方面確實依舊有待加強。
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