致敬跑車經典EB110：布加迪Centodieci
在很多方面，新版布加迪Centodieci都與上世紀90年代的超級跑車遙相呼應。布加迪首席設計師阿希姆安謝德(Achim Anscheidt)表示:“挑戰不在於讓自己被這款歷史悠久的汽車的設計深深吸引，也不在於讓自己只在回顧過去時才開始工作，而在於創造出對當時外形和技術的現代詮釋。”甚至比布加迪Chiron和Divo超級跑車更運動，更極端，但優雅和永恆的像La Voiture Noire，這是一個獨一無二的布加迪愛好者。
“在Centodieci的開發和設計方面，我們面臨着許多技術挑戰，”Achim Anscheidt説。EB110是一款非常平，楔狀和圖形擬二維的超級跑車在20世紀80年代末。至少可以説，在不復制經典外觀的情況下將其帶入新千年，在技術上是複雜的，我們必須創造一種新的方式，將底層Chiron技術複雜的空氣温度要求與一種完全不同的美學外觀結合起來。”
前部扁平的馬蹄形散熱器只能從側面顯示其深度，新開發的深座前擾流器和三段式進氣口提供了完美的匹配，布加迪中央車站的前面降得很低，布加迪標誌性的馬蹄鐵也相應地減少了，而布加迪標誌Macaron則位於車頭罩上，車頭罩中間被黑色元素打斷。”這讓我們重新點燃了對EB110的記憶，”阿奇姆·安切特説，經過優化的前部分與擴展前分流和氣流通過發動機罩進一步改善了汽車的空氣動力學。
儘管其原始的、主要的冷卻表面，前部還是服從於車輛一般較低的幾何結構。新開發的，複雜和非常窄的前照燈與集成的LED日間行車燈提供了完美的匹配。由於最新開發的照明元素，我們在前後部分的風格自由，以尊重EB110，同時將這一吸引人的視覺回憶轉化為現代技術，説：”阿奇姆安切特。
“我們在開發過程中加入了楔形設計，但我們把它帶到了一個新的方向，”設計師説。布加迪沒有仿效意大利傳統的楔形，肌肉從後輪到前輪，這意味着一個動態的飛躍，而是在Centodieci開闢了一條新的道路。另一個占主導地位的布加迪線，即B柱上的C線，讓位給了一個比凱龍小得多的新設計，五個圓形空氣嵌件（以菱形的形式放置）確保了標誌性的16缸發動機有足夠的進氣量。通過這種方式，布加迪將EB110黨衞軍視覺上跳躍的楔子帶到了新的千年。
Bugatti Centodieci不採用帶有兩個藥丸狀尾燈的EB110圖形二維後部，而是依靠一個寬的出風口來提供更有效的發動機熱量，從而使飛行尾燈元素與EB110圖形相似。為確保温度平衡，開發解決方案花了幾個月時間。與EB110一樣，發動機位於透明玻璃表面的後面。後部形成一個單一的通風孔，特點是8個後燈元件，2 2排氣尾管位於彼此的頂部，採用黑色亞光陽極化表面和性能擴散器，以提高下壓力，懸垂的後翼以原始EB110 SS的樣式永久固定，這會增加下壓力，下壓力由氣動尾門和經過層流優化的後窗支撐。
卓越的設計和強大的動力是布加迪汽車110年來的標誌性特徵。法國的超級跑車製造商現在一貫追求這條道路進一步與新的特別版布加迪Centodieci。此外，布加迪是呼應其最近的歷史，一個獨特的和非凡的小系列。布加迪總裁斯蒂芬温克爾曼(Stephan Winkelmann)表示:“憑藉Centodieci，我們向建於上世紀90年代的EB110超級跑車致敬，這在很大程度上是我們傳統悠久歷史的一部分。”“憑藉EB110，布加迪在1956年後以一款新車型再次躍居汽車世界的首位。”
對於1998年在莫舍姆新成立的生產工廠來説，這是一個至關重要的過渡步驟，讓布加迪回到了它在法國的根，也是現代第一輛超級跑車——威龍。“我們為我們悠久的布加迪歷史感到自豪，其中EB110是非常重要的一部分，這就是為什麼我們要慶祝這個非凡的交通工具的重新詮釋與Centodieci -意大利語110，”斯蒂芬温克爾曼説，EB110是在意大利的坎波加利亞諾建造的，但從一開始它就從未否認其法國的影響。
前老闆羅馬諾·阿蒂奧利在布加迪109歲生日那天——1990年9月15日開辦了這家工廠。Artioli在選擇Emilia Romagna小鎮Campogalliano時是經過深思熟慮的。在上世紀90年代，這裏有一個關鍵的優勢:它位於幾個意大利跑車品牌的聚集區，因此Artioli很容易就能為自己的項目招募到經驗豐富的員工，阿蒂奧利在布加迪110歲生日那天向公眾展示了他的超級跑車EB110，因此型號命名為EB代表布加迪110歲生日。
與V12不同的是，布加迪Centodieci採用了標誌性的8.0升W16發動機，轉速為7000轉/分，功率為1176千瓦/1600馬力。機油冷卻器區域的附加空氣進口可靠地調節性能增強型發動機的温度。Centodieci在2.4秒內從0加速到100公里/小時，在6.1秒內從200公里/小時加速到300公里/小時，在13.1秒內從300公里/小時加速到200公里/小時；最高速度以380公里/小時的速度被電子切斷。“製造超級跑車的不僅僅是最高速度。對於Centodieci，我們再次證明設計、質量和性能同樣重要，”StephanWinkelmann説。
與凱龍相比，centodieci節省了20公斤的空重。此外，輕型擋風玻璃雨刷和碳纖維穩定。這使得轟動一時的功率重量比僅為每馬力1.13千克。”增加的功率和較低的重量進一步提高了性能，從而在高速下獲得更好的加速性能。Centodieci為我們的客户提供了更高的功率重量比，甚至更動態的操控，”Stephan Winkelmann説。新的油漆色調與此相符。”斯蒂芬·洛默説：“用白色的通訊漆，我們與3月份剛剛提出的拉克海科夫斯基黑色轎車形成了強烈的對比：兩股完全相反但相關的力量，如陰陽兩股力量。”他説，這就是110年後布加迪繼續分裂的原因。
當然，客户可以讓他們的特別版布加迪Centodieci塗上他們選擇的布加迪顏色，該小型系列僅限10輛車（已售完），在法國莫爾希姆手工製作，將在兩年內以800萬歐元的單價和增值税交付，布加迪在意大利呆了很短一段時間，現在已經回到它在法國摩爾舍姆的舊總部近20年了，這是埃託·布加迪在1909年底生產的第一輛車。