相比今年315晚會，沒有爆出車企猛料，國內SUV最新排名倒是更讓人意猶未盡。
據乘聯會數據顯示，今年2月國內SUV零售量，長安CS75超越哈弗H6登頂銷冠，打破主流SUV間長久以來的寧靜，同時本田CR-V、大眾途觀分別位居第三、第四席位。
如果仔細觀察還會發現，長安CS75、哈弗H6銷量都超過3萬輛，但大眾途觀、本田CR-V的月銷量僅有1.4萬餘輛，這説明2月並不是汽車銷售大月，能夠在淡季反超，哪怕只相差一千餘台，仍能説明奪冠者的實力。
而眾所周知，長安CS75系列最主要的支撐是CS75PLUS，國內SUV市場又早已是在一片紅海格局之下，所以可以這麼説，每一台CS75PLUS銷量的背後，都有一位消費者放棄了哈弗H6、途觀、CR-V等競品。至於用户選擇的真實原因，則必須迴歸到產品本身的價值。
首先必須明白的是，當消費者談論一款車值不值得買的時候，就是在衡量產品價值。15-20萬元的SUV並非無所不能，哪些才是用户真正想要且需要的，是交給汽車廠商的一大難題。
在長安CS75PLUS身上，我們能夠看到很多讓網友都難以挑剔的地方。譬如外觀，曾任馬自達首席設計師的山田敦顏（Atsuhiko Yamada）加入長安汽車的設計團隊後，帶來了國際化的設計理念，融合長安汽車深耕國內市場對消費者的瞭解，CS75PLUS才能夠脱穎而出。
標誌性的前臉如今再令人熟悉不過，由它也能明顯看出長安「御嶽」概念車的影子，讓人想到，如今長安總是能量產概念車的印象，從CS75PLUS就已經開始了。同時，極窄細長且貫通的全LED燈光，在保證亮度的同時，為前臉留足了造型空間，CS75PLUS激進的前包圍便是得益於此而來。讓人過目不忘的還有尾燈，鳳凰火焰的效果和驚豔程度，甚至不亞於A7、野馬等。
不僅設計上可圈可點，長安CS75PLUS還成功地抓住了用户需求。汽車市場有一種約定俗成，就是通過消費水平去歸納一個人的階層，對於緊湊級SUV而言，因為價格、成本等因素的制約，車企通常不會追求過於個性的設計和細節，而看似主動選擇的消費者其實是被動接受。
而長安CS75PLUS正是一款完全以用户需求打造的產品。消費者渴望運動感，CS75PLUS就帶來了S標誌、整車大量的仿碳纖維裝飾及尾翼、19寸輪轂、雙邊共四出排氣等，這些車身標配的元素如果是改裝，任意一個都至少需要幾千元費用。
同樣，沒有消費者不追求品質，所以CS75PLUS罕見地裝備了引擎蓋密封條，在車身顏色上也帶來了更有質感的安第斯灰、原子灰、星際藍等漆面，後續的市場表現也説明，這些色彩相比傳統的黑白紅，更受消費者青睞。
毫無疑問，在同級別車型第三代哈弗H6、大眾途觀、本田CR-V都更偏向於大氣、時尚的設計風格下，長安CS75PLUS的外觀、顏值、個性已經成為最突出的競爭力，同時它的受眾範圍相比大部分緊湊級SUV，也更加廣闊、多元化。
不過，雖然很多人都是衝着設計、顏值關注的CSS75PLUS，但決定產品價值並真正讓消費者認為值得買的，還是在內飾、配置上的表現。
兩年前，CS75PLUS剛推出的時候，它就是15萬元內唯一能買到媲美奔馳雙聯屏、64色氛圍燈內飾的SUV車型，還有2710mm軸距所帶來的空間感也幾乎是同級最佳。而儘管CS75PLUS成功後，越來越多自主SUV都開始採用同樣的雙聯屏，也有像第三代哈弗H6一樣加長軸距、加大空間的，但CS75PLUS每年一次的更新，讓新車始終保持這領先的產品價值和優勢。
例如，CS75PLUS雙聯屏偏向駕駛位一側8.1度，這樣會更方便駕駛者操作，配置上全景天窗、運動座椅、座椅加熱、座椅記憶、真皮方向盤、電動後視鏡、前後USB接口等應有盡有，雖然其中部分配置第三代哈弗H6、途觀L、本田CR-V也有，但消費者一對比價格，就能感受到CS75PLUS價值的含金量。
具體來看，CS75PLUS的價格區間為10.69-15.49萬元，同樣身為自主品牌的第三代哈弗H6價格為11.59-15.49萬元，在頂配車型售價完全一致的情況下，CS75PLUS僅配置就要多出運動座椅、第二排靠背調節、64色氛圍燈、後排隱私玻璃等等，無可否認一些第三代哈弗H6擁有的配置CS75PLUS也不一定全都有，但基本都是一些可以可無的功能。
而若是對比本田CR-V、大眾途觀等價格同級別合資，價格區間普遍在18-30萬元，那麼CS75PLUS內飾、配置上的優勢更是不言而喻，基本上消費者只花一半的錢，享受到成倍的價值、品質，沒有高昂的品牌溢價，這也是CS75PLUS一舉超越所有合資SUV的理由。
技術價值，是用户認可的保障
對於任何車型而言，產品價值就像一台手機你能看到的外表、功能，但真正決定它是否好用、能用多久的是芯片、技術、工藝等，所以一台車如果只有產品價值而不具備技術價值，那麼頂多成為曇花一現的爆款，這一點正是過去很多自主品牌所忽略的地方。
如今，長安CS75PLUS上市已經快兩年時間，面對用户、口碑基礎比它更強的合資SUV，依然能夠從一炮而紅到奪得SUV市場冠軍，少不了用户對其動力、駕駛、安全、科技的認可。
打個比方，長安CS75PLUS搭載的藍鯨1.5T+6AT和藍鯨2.0T+8AT動力組合，相較於同級別車型在動力性能受到了更多用户的好評，其中發動機動力充沛，性能不輸大眾、本田不説，變速箱相較於同級別車型普遍採用的7速雙離合、CVT等，也更加平順、響應積極。
事實上，這背後正是CS75PLUS技術價值的體現。得益於中國首個自主研發OME動力模塊化平台，以及集成的350bar高壓直噴、AGILE燃燒系統、舍弗勒最新智能凸輪調相系統、雙出口集成排氣歧管+雙渦管電控渦輪增壓等多項尖端技術，藍鯨發動機才能擁有出色的性能和燃油經濟性。
同時，CS75PLUS選擇匹配愛信AT變速箱，除了具備平順、積極的天生優勢外，匹配也相當優秀，更採用了愛心終身免維護自動變速箱油，降低摩擦損失，從而帶來更好的可靠性。
不只有三大件技術打破合資壁壘，在用户最關心的安全上面，CS75PLUS依然拿出了最「硬」的技術。整車採用60%高強度鋼打造，其中更有38.3%為熱成型鋼、超過強度鋼，這是一個怎樣的水平，舉個例子，以安全著稱的沃爾沃，全車高強度鋼比例為60%，普通合資車一般在40%左右。
值得一提的是，之前CS75PLUS在中保研碰撞測試中獲得6項優秀評定，以及C-NCAP碰撞測試獲得5星安全評級，也能充分説明其優秀的安全性。
此外，在智能科技上，長安CS75PLUS不僅擁有L2級自動駕駛輔助、APA5.0遙控代客泊車自動駕駛，以及AEB自動緊急制動輔助、LEW車道偏離預警、LCDA併線輔助、ELK併線輔助等主動安全配置，還搭載了梧桐車聯智能系統，深度集成騰訊車輛TAI核心能力，帶來更豐富、多元的智能體驗。
對於用户來説，智能科技的豐富程度倒是其次，關鍵在於後續的使用體驗，就以智能語音來説，CS75PLUS的識別率和識別速度幾乎能夠媲美與朋友聊天，並且能夠支持導航、電話、開關車窗、空調等百餘項指令，整套智能化系統還能進行在線OTA升級，所以從使用感上來説，用户依然是高度認可的。
顯然，在緊湊級SUV細分市場，長安已經將目前最領先的技術都放在CS75PLUS上，價值感遠超出了車輛的定位，畢竟同樣的技術很多自主車企會將其放在自己的高端或者豪華品牌上，合資車企也幾乎只有頂配才會搭載，但CS75PLUS沒有這樣做，也因此樹立在用户心中的形象及口碑。
長安CS75PLUS，樹立SUV價值新標杆自從CS75PLUS推出以來，出現了一個很有意思的現象：越來越多的人都在談長安變了。
的確如此，作為從2007年開始，連續9年蟬聯中國品牌汽車銷量冠軍的老大，長安汽車在前幾年其實是比較“慘”的，尤其是2016—2018年之間，品牌沒有推出一款引爆市場需求的產品，網上也有不少相關言論。
但也是從CS75PLUS開始，長安找到了自己的節奏，品牌轉型是一方面，另一方面是長安真正抓住了消費者想要什麼，如何去滿足用户期待，不僅僅是CS75PLUS、逸動PLUS同樣暢銷，連續數月成為唯一進入前十的自主轎車，就是最好的證明。
而無論是在產品價值還是技術價值上，長安CS75PLUS過剩的表現已經成功樹立了SUV價值新標杆，這不再是由車評人、網友説了算，而是由市場、消費者決定的。也許成為標杆看起來很容易，但背後的代價並不簡單，涉及全球化的研發佈局，數億元數年時間的投入積累，成千上萬的供應商體系，所以哪怕目前CS75PLUS只是奪得了2月銷量冠軍，但它順勢開啓了長安汽車引領中國汽車品牌勢頭。