車主萬先生原來是日產奇駿的車主，奇駿的座位真的很舒適，耗油量作為SUV來説很低，不夠的是底盤的質感，特別是走在砂子多的混凝土道路上，會發出嘎嘎的聲音的是20萬級的車，等級有點下降，現在換乘大眾途嶽，車主：這幾點是主要區別？現在一起看吧
首先，上汽大眾的途嶽是基於MQB平台在產品定位上為了替換退市的舊型途觀車型而製作的，車主為1.4T型，與DQ200的7速乾式雙離合變速器系統相匹配，過去同類型的產品在可靠性和傳導效率方面是無法比擬的，外觀方面：厚重的車頭配合機身蓋高隆起筋線的陽剛氣雖足夠，但你絕對想不到道嶽其實是大眾集團量產SUV中風阻係數最低的，僅0.32d。
離開MQB平台的途嶽在外觀上和哥哥很像，特別像途昂，岩石切割設計從途昂傳承到途嶽，很有氣勢，腰部的設計使整個車身相當簡潔，頭部和機箱的比例也非常協調，視覺上也很結實。
車後面的線條比車頭簡潔多，但折線使用還是富有層次感，兩邊的排氣口只是裝飾，實際上是途嶽採用的一側雙重排氣配置，途嶽在內飾設計方面，還具有濃厚的大眾風格，但實際上與現有大眾SUV車的內飾設計不同，這個設計是由中國隊設計的。
這個280TSI裝載着高輸出版的EA211引擎，同樣是大眾世代的神機，其最大功率為110kW，最大扭矩為250Nm，經過多年的沉澱，上汽大眾對1.4T發動機進行了調整，油門的開始階段不是有意靈敏，反而有點酸溜溜的，即使是第一次開車，也不會手忙腳亂的。
市場的試煉可以説磨練了這7速的雙離合變速器的角，即使市區的行駛停止，也將變速器的發揮限制在了一個階段，隨着速度和旋轉速度的提高，發動機將在最大扭矩的平台期間到來，這個時候的加速感相當流暢，動力的連接也相當順暢，如果需要超車動作的話可以一口氣完成。
對於雙方的分歧，羣眾的地位自不必説，這是和日產Extrile的CVT變速箱最大的區別，日常的駕駛是在短時間內以最高等級的深度踩油，至少降低兩個等級來對應，前吊採用了麥夫森結構，但是什麼也沒説，後掛的中途嶽採用大眾經典的三橫一豎的四杆構造。
第二個區別是底盤的質感，縱臂和下控制臂採用高強度鋼強度，更輕，舒適的懸掛調整學校對路面的搖晃具有很好的過濾效果，行駛時的連續壓縮和送貨單也很順暢，車內的起伏感很小。
方向盤留有清晰的路感，司機可以清楚地感知路面狀況，輕一點的方向盤配合着手感柔軟的車體，整個車在河裏看起來很靈巧。
車主開了5年的奇駿很不錯，5年正好是換乘的時間，剛開大眾的途嶽的時候，德國車確實覺得底盤的質感比日本好，但座位的舒適性還不奇駿舒適，大家覺得途嶽怎麼樣？歡迎評論。