楠木軒

廣汽三菱首款純電動車如何?試駕阿圖柯AIRTREK,整體有驚喜

由 敖學農 發佈於 綜合

在全員電氣化的大環境下,許多車企都開始了在新能源領域的排兵佈陣。比如廣汽三菱,就在今年3月正式迎來了旗下首款純電動車——阿圖柯AIRTREK。

當前,阿圖柯AIRTREK僅推出了兩款在售車型,指導價為19.98-22.98萬元。對於廣汽三菱而言,這台阿圖柯AIRTREK也是至關重要的一款車,因為它可是該品牌進軍新能源市場時落下的第一顆棋。那阿圖柯AIRTREK是否具備了挑起重任的實力呢?小編也趁着試駕完廣汽三菱阿圖柯AIRTREK後,來和大家聊聊我自己的一些體驗與看法。

【外觀依舊家族化】

其實在不上牌的情況下,阿圖柯AIRTREK並不會讓你覺得它是一台純電動車,因為它的設計依然很有三菱家族一貫的硬朗風格。不過,阿圖柯AIRTREK在車頭部分的封閉式格柵與全新的燈組造型,也還是給這款新車帶來了更多時尚屬性。且值得一提的是,在將硬朗風格與時尚元素融合在一起後,好像也沒有覺得有什麼違和感,至少在這台阿圖柯AIRTREK上是這樣。

【內飾、空間都有驚喜】

在試乘試駕體驗中,阿圖柯AIRTRKE在車內的驚喜大於了外觀給我的印象。首先,阿圖柯AIRTREK在內飾設計上主打了科技調性,整體的簡約感我願給到不錯的評價。其次,咱們看到採用白色做點綴的區域,阿圖柯AIRTREK也都用了一個皮革進行包裹。

此外,阿圖柯AIRTREK的車身軸距還有着2830mm,較直觀地感受即是:後排乘坐空間上乘。畢竟以身高1.78米的小編坐進阿圖柯AIRTREK的後排,腿部空間都給到了近三拳的餘量。不過在這方面,阿圖柯AIRTREK還是有一些“偷空間”的設計,比如後排坐墊的長度就偏短,但柔軟性還是挺在線的。

【動態體驗:輕快、順滑,轉向手感給好評】

聊試駕感受前,還是先説説阿圖柯AIRTREK的動力參數吧。動力上,該車搭載了最大功率165kW、最大扭矩350N·m的前置單電機,小編所體驗的這款車配備的是最大容量69.9kWh的電池,在CLTC工況下的最大續航里程為520km。

在把阿圖柯AIRTREK開起來時,“NORMAL”模式下,它的電門踏板與動力回饋已經足夠靈敏,所以我想,除非是追求更大的加速G值,那絕大部分車主應該都會覺得在該模式下的動力完全足夠。

像在起步階段,阿圖柯AIRTREK有着純電動車普遍佔優的輕快感,當再深踩電門後,綿密、順滑的加速感受也就隨之而來;這種拒絕“神經質電門”的加速表現,想必在擁堵的城市工況通勤時,還是會從容不少。以及在轉向手感上,阿圖柯AIRTREK確實很輕盈,但其指向性和虛位都還好,只要不是在激烈駕駛下,我覺得這台車的轉向手感都可以給到好評。

【底盤質感討喜,懸架調校懂舒適】

三菱的車型在底盤上的功底普遍都很不錯,作為廣汽三菱首款純電動車的阿圖柯AIRTREK,這次也沒有拖後腿。

因為底盤行駛品質上,它的厚重感是能給到你比較明顯的好感,還有懸架對於路面細碎震感的過濾,也處理得蠻幹淨;在遇到顛簸路面時,阿圖柯AIRTRKE對於衝擊感的化解,放在同價位車型中,也挺能打。更何況,作為電車的阿圖柯AIRTREK,在NVH方面本身就具備了比優車更多的優勢,所以論駕駛舒適性,阿圖柯AIRTREK的競爭力亦是不小。

【編輯點評】

通過這次試駕阿圖柯AIRTREK,我發現三菱好像也開始研究起了真正的市場需求。

因為從整車設計、車內用料來看,阿圖柯AIRTREK均具備了一定新意,出色的空間表現對於日後競爭家用領域,也有一定優勢。還有好開易上手和以舒適性為主調的駕駛感受,亦是懂得了大部分考慮SUV的國人消費者,所喜歡的調性。看來,廣汽三菱這次進軍新能源市場,在市場調研這塊,着實是下了不少功夫呀。