當前，阿圖柯AIRTREK僅推出了兩款在售車型，指導價為19.98-22.98萬元。對於廣汽三菱而言，這台阿圖柯AIRTREK也是至關重要的一款車，因為它可是該品牌進軍新能源市場時落下的第一顆棋。那阿圖柯AIRTREK是否具備了挑起重任的實力呢？小編也趁着試駕完廣汽三菱阿圖柯AIRTREK後，來和大家聊聊我自己的一些體驗與看法。
【外觀依舊家族化】
其實在不上牌的情況下，阿圖柯AIRTREK並不會讓你覺得它是一台純電動車，因為它的設計依然很有三菱家族一貫的硬朗風格。不過，阿圖柯AIRTREK在車頭部分的封閉式格柵與全新的燈組造型，也還是給這款新車帶來了更多時尚屬性。且值得一提的是，在將硬朗風格與時尚元素融合在一起後，好像也沒有覺得有什麼違和感，至少在這台阿圖柯AIRTREK上是這樣。
【內飾、空間都有驚喜】
在試乘試駕體驗中，阿圖柯AIRTRKE在車內的驚喜大於了外觀給我的印象。首先，阿圖柯AIRTREK在內飾設計上主打了科技調性，整體的簡約感我願給到不錯的評價。其次，咱們看到採用白色做點綴的區域，阿圖柯AIRTREK也都用了一個皮革進行包裹。
此外，阿圖柯AIRTREK的車身軸距還有着2830mm，較直觀地感受即是：後排乘坐空間上乘。畢竟以身高1.78米的小編坐進阿圖柯AIRTREK的後排，腿部空間都給到了近三拳的餘量。不過在這方面，阿圖柯AIRTREK還是有一些“偷空間”的設計，比如後排坐墊的長度就偏短，但柔軟性還是挺在線的。
【動態體驗：輕快、順滑，轉向手感給好評】
聊試駕感受前，還是先説説阿圖柯AIRTREK的動力參數吧。動力上，該車搭載了最大功率165kW、最大扭矩350N·m的前置單電機，小編所體驗的這款車配備的是最大容量69.9kWh的電池，在CLTC工況下的最大續航里程為520km。
在把阿圖柯AIRTREK開起來時，“NORMAL”模式下，它的電門踏板與動力回饋已經足夠靈敏，所以我想，除非是追求更大的加速G值，那絕大部分車主應該都會覺得在該模式下的動力完全足夠。
像在起步階段，阿圖柯AIRTREK有着純電動車普遍佔優的輕快感，當再深踩電門後，綿密、順滑的加速感受也就隨之而來；這種拒絕“神經質電門”的加速表現，想必在擁堵的城市工況通勤時，還是會從容不少。以及在轉向手感上，阿圖柯AIRTREK確實很輕盈，但其指向性和虛位都還好，只要不是在激烈駕駛下，我覺得這台車的轉向手感都可以給到好評。
【底盤質感討喜，懸架調校懂舒適】
三菱的車型在底盤上的功底普遍都很不錯，作為廣汽三菱首款純電動車的阿圖柯AIRTREK，這次也沒有拖後腿。
因為底盤行駛品質上，它的厚重感是能給到你比較明顯的好感，還有懸架對於路面細碎震感的過濾，也處理得蠻幹淨；在遇到顛簸路面時，阿圖柯AIRTRKE對於衝擊感的化解，放在同價位車型中，也挺能打。更何況，作為電車的阿圖柯AIRTREK，在NVH方面本身就具備了比優車更多的優勢，所以論駕駛舒適性，阿圖柯AIRTREK的競爭力亦是不小。
【編輯點評】
通過這次試駕阿圖柯AIRTREK，我發現三菱好像也開始研究起了真正的市場需求。
因為從整車設計、車內用料來看，阿圖柯AIRTREK均具備了一定新意，出色的空間表現對於日後競爭家用領域，也有一定優勢。還有好開易上手和以舒適性為主調的駕駛感受，亦是懂得了大部分考慮SUV的國人消費者，所喜歡的調性。看來，廣汽三菱這次進軍新能源市場，在市場調研這塊，着實是下了不少功夫呀。