5月31日，財政部、税務總局發佈《關於減徵部分乘用車車輛購置税的公告》，正式明確了關於政策的具有實施時間以及相關規定，其中從6月1日開始到12月31日期間購買單車價格不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，減半徵收車輛購置税。與此同時，不少廠家都紛紛推出了自身的額外優惠政策，咋一看買車能省不少錢，大大調動了消費者購車積極性。
只不過，很快就有不同的聲音傳出，有經銷商縮減了原有的優惠力度，實際上消費者買車成本並沒有省。那麼，實情到底如何，是否存在“上有政策，下有對策”這樣的情況？我們今天就對幾家門店進行實地探訪。
大多數縮減優惠
奔馳
我們先來到的是一家奔馳經銷商門店，目前廠家並未推出額外的優惠政策。據瞭解，奔馳C級目前可以享受5.8萬元的現金優惠，相比之前優惠幅度下調了3000元，個別門店下調幅度會達到5000元左右。
其中，C260L運動版優惠完裸車價在29萬出頭，可以享受購置税減半的政策，而C200全系車型落地價格都在30萬元以內。要知道，在年初剛上市的時候，奔馳C260L運動版落地價格可是達到44萬，這已經是一輛E級的價格了。
同時，銷售還跟我説了一個比較有趣的“道理”，説哪怕現在優惠比之前少了3000元，但是購置税減半可以省下12000多元，算下來還是能比之前再省9000元。各位細品。
寶馬
之後，我們來到了寶馬經銷商門店，這邊同樣是官方沒有推出額外優惠。以寶馬3系325Li M運動套裝為例，目前有5.2萬元的現金優惠，貸款能額外優惠5000元，購置税可以減免約1.3萬元。同樣的，銷售也表示相比此前優惠力度確實減小了一些，加上在4月份的時候進行了一次1600元的官方漲價，基本上一圈下來優惠力度少了4000元左右，整體在價格上並沒有之前來的吸引。
奧迪
再看BBA陣型裏的另一品牌，以奧迪A4L為例，目前全系根據車型不同，優惠幅度在5.3萬～6萬元的區間，比之前少了2000元左右，不過相比上年底“芯片荒”時期則有着不少的提升。此外，目前奧迪A4L大部分的車型版本，在終端優惠之後基本都能享受到購置税減半的政策，減免幅度大約在1.3萬元左右。相比起前兩家門店，這家無論是優惠調整還是車型方面，其表現都還是比較好的。
廣汽本田
看完豪華品牌，接下來看看普通品牌方面，我們最先來到的是一家廣汽本田的經銷商門店。我這次目標明確，主要是幫同事詢問雅閣鋭·混動版車型的價格。從銷售口中得知，目前廠商並沒有額外的優惠政策，目前現金優惠幅度達到2.1萬元，相比之前優惠還多出了2000元，這個價還能進一步談。這一點讓我確實驚訝，一輛雅閣混動版能達到2萬元的優惠已經算是少見，而且在政策出台之後還比之前加大了優惠力度，那是更加難得了。
當然，最近比較熱門的型格，我也瞭解了一下行情，全系自動擋車型優惠和之前比沒變化，現金讓利1.3萬元左右，最高能達到1.5萬元，這是裸車價，購置税減半優惠可疊加。
東風日產
東風日產在國家購置税減半政策出來當天，就高調發出旗下除奇駿外全系車型享購置税全免，再送全險的海報，現在我也到終端驗證一下這樣的政策有沒有落地。首先關注銷量擔當軒逸，據瞭解，目前新軒逸優惠幅度在1萬元左右，而經典軒逸則優惠1.5萬元左右，均比政策出台之前有所減少，而且銷售表示優惠力度將會持續縮減。
至於購車送全險方面，銷售表示是包括了交強險、車損險以及三者險，但其中三者險只按照50萬的保費來作為標準，如果用户需要選擇100萬、200萬或以上保額的，當中的保費差價就需要用户自行承擔。舉個例子，保額為50萬元的三者險保費為600元，而保額為100萬元的三者險保費為800元，那麼經銷商是以600元來作為標準，至於當中的200元差價則需要用户自己承擔。
上有政策，下有對策？
購置税減半政策最大目的在於刺激汽車消費，在消費者看來當然是可以好好薅一波羊毛了。結果卻發現，各大品牌經銷商都紛紛收緊了優惠力度，消費者實際購車成本並沒有落實到位，所以建議大家打亮雙眼，看清楚自己實際的購車成本是否真的達到預期再下手。
另外，還要打起警覺，防着點經銷商的套路，比如全款優惠3萬，貸款優惠3.3萬，很多人咋一聽都覺得很吸引，但其實當中還會有貸款服務費、利息等其他額外費用的支出，“省”下的錢最終還是回到了經銷售的口袋中。
在這次調查中，我發現了經銷商普遍的心態都有點油膩，具體來説就是政策出台了購車用户就多了，那麼他們就不再需要通過加大優惠力度來吸引用户，還能從其他地方再多賺一筆，他們認為優惠縮減這將會是個大勢所趨。再者，加價賣車雖説是不被允許的，但是在優惠力度方面可沒有明確規定，因此縮減優惠也成了經銷商能做的“選擇”。
二手車反而趨勢向好？
值得一提的是，在5月31日，國務院發佈的《關於印發紮實穩住經濟一攬子政策措施的通知》中，除了提出車輛購置税補貼政策外，還包括了全面取消二手車限遷政策、各地區不得新增汽車限購措施2項重磅政策，其中前者重點在於全國範圍，取消對符合國五排放標準小型非營運二手車的遷入限制。而這一政策已經不斷在各地陸續出台相關政策，其中廣州為例已經延長了珠三角地區國五排放標準車輛互遷的時間，而佛山方面則已經允許全國地區國五排放車輛的遷入。
國五排放標準是在2017年1月1日開始實施，即便放到現在也不過是5年時間，而現在市售的大多數二手車年份大概都在2018或者2019年，甚至有些還是仍然在官方質保期內，同時當下不少二手車商都希望儘量低價賣車，讓自己獲得更多的現金流，比起之前的價格要更為吸引。這樣一來，其實就形成了明顯對比，一邊是不斷縮減優惠政策的經銷商，而另一邊是不斷降價出售且車輛較新的二手車，對於一些不是太過追求的用户來説，顯然後者會變得更為吸引。
編輯説：在疫情的影響下，國內經濟發展承壓，消費信心不足，此次購置部減半、二手車取消限遷兩大調控政策上線，旨在刺激消費信心，從而改善產業低迷的現狀。基於這樣的大前提，消費者購車成本上，註定無法享受全部國家層面減少的税費，比如買一台10萬元的車，原來交購置税可能要9千多元，按照政策可以減免4500元以上的費用負擔，但經銷商通過車價調控，他會先拿走一部分，某種程度上來説消費者是無可耐何的。但同時這一現象又是不可改變的，這幾年汽車市場持續走低，銷售利潤微薄，加之前陣長時間的防疫管控，給經銷商帶來的很大的經營壓力，好不容易盼來了政策，他們必然要先搶一波利好。
所以，對於我們消費者而言，市場價格最終還是由供需決定的，守住一個原則，整體購車成本不能比政策出台前高，能拿多少優惠算多少優惠，優惠沒到位就先不下手，才是明智的做法。