解析日產e-POWER：小電池+1.5T，奇駿用了能有奇效麼？

換代之後的日產奇駿，熱度好似沒有達到預期，懂得都懂。

進入2022年下半年之後，日產奇駿又有了新的操作，海外市場計劃導入一款e-POWER車型，類似於增程式混合動力車型，1.5T發動機只為了給鋰電池充電，不直接參與驅動車輛；這麼來看，用上e-POWER之後的日產奇駿才像是一個“完全體”。

那麼這款e-POWER動力的日產奇駿，也會導入國內市場並且在7月20日完成了發佈；從經典燃油車到增程式混動車型，今天我們瞭解一下奇駿e-POWER表現如何？

用了e-POWER，競爭力如何？

在日產奇駿e-POWER之前，我們對e-POWER有的第一印象是源自軒逸的e-POWER，從工作原理上分析，第二代的e-POWER混合動力系統類似於增程式混動；發動機僅用來發電，沒有變速箱，發動機不參與驅動，發動機發電供給電動機和電池，和理想ONE的增程式原理類似，但區別在於電池組大小，以及電池組功能。

這次的日產奇駿e-POWER在技術路線上和軒逸e-POWER沒有區別，全場景工況原理：

1.e-POWER起步時電池供電，以純電工況運行；

2.中低速巡航階段，發電系統能根據電池電量適時啓動，為電機供電和為電池充電；

3.大油門加速時，發電系統和電池同時為電機供電；

4.高速巡航階段，發電系統為電機供電，同時為電池充電；在減速或剎車時，驅動電機能將能量回收至電池中。

根據發佈的信息來看，日產奇駿e-POWER還使用1.5T發動機+電池的組合，在軒逸e-POWER上的電池容量是2kWh，這一次使用的還是小電池組的設計，容量可能還會是2kWh（逍客e-POWER可能也會共用這套系統），最大功率140kW、最大扭矩330牛·米，四驅車型會加入功率100kW、扭矩195牛·米的後輪電機；油耗有望能做到5.08、5.43、5.46L/100km（WLTC）的成績。

類似於增程式混動，為何理想能用大電池，日產不用？

可以説在混動系統當中，大電池和小電池都各有優勢，容量大的電池能靠純電行駛更長的里程，但對車的整體重量負荷較大，而且技術相對複雜、維修保養的費用高，最根本的是單車成本直接拉高；日產選的是快充快放的小電池，不能依賴純電行駛較高的里程，但對整車重量負荷較小，技術簡單、費用低，更需要依賴1.5T發動機給電池供能。

也是因為這種小電池的設計思路，讓日產奇駿e-POWER少了充電系統，和本田CR-V鋭·混動、豐田RAV4榮放雙擎一樣，屬於油電混合SUV，同樣不能上綠牌，還需要交購置税。由於現在還沒有公佈日產奇駿e-POWER的價格，但變成了混合動力之後，價格肯定會進一步拉昇，有可能比現款燃油版奇駿提高2萬元左右，還有四驅車型加入。

這套e-POWER混合動力系統算不算好、算不算先進？我認為中規中矩吧，對標的是豐田、本田的混動車型，只要油耗做的夠低、技術可靠，那市場反饋應該不會差。想着上綠牌、免購置税的各位，等日後的PHEV技術能拿到日產車型上用的時候再期待吧。

關於e-POWER，還有幾個問題需要注意

繼續探討該不該有大電池，e-POWER和豐田THS、本田i-MMD又不一樣，發動機不參與直接驅動，然後又沒像其他增程式混動配一個大容量的電池。像理想ONE這類的增程式混動，動力電池有40.5kWh，純電續航可達188km，如果充電條件良好，純電續航就夠用，增程器僅用來應急。

但e-POWER上發動機（增程器）是動力（電能）的核心生產工具，不加油還是無法把車開起來。日產奇駿e-POWER的1.5T發動機，最大功率106kW，而驅動電機，最大功率150kW，發動機作為增程器發電，但功率只有106kW，遠小於驅動電機的最大功率，供小於求。

放在增程式混動行列中，驅動電機功率大、增城器功率小這事兒很正常，但起碼得配個大電池做主要的能量輸出來源，這樣的設計路線下允許這麼做，發動機（增程器）為輔助作用。可能是出於成本考量，日產沒這麼做，這讓日產奇駿e-POWER這台混動車更適合城市代步使用。

原因在於小容量電池包，如果遇到一個長上坡，電池電量耗光主要依靠發動機供能，有可能出現功率不足的現象；然後發動機（增程器）的工作區間又會維持在高轉速，小電池帶來的另一個問題，會更頻繁的讓發動機（增程器）工作；當然，在城市道路和良好的鋪裝路面條件下，遇到這種情況的幾率會非常小。另外，發動機在高轉速區間工作的同時，噪音會大、且持續，這對車輛的NVH是個考驗。

比軒逸e-POWER好的點，是日產奇駿e-POWER使用1.5T發動機功率比軒逸e-POWER大一些，跑高速時發動機轉速過高的問題，或許可以有很大程度的改善。然後可能比燃油版高出來的定價中，包含了一些提升NVH表現的預算在裏面。

現階段的e-POWER做的還不夠徹底，但作為一套混合動力系統達到了同級別合格的標準。如果能加入大的電池，20-25kWh左右，讓發動機（增程器）的參與感沒有那麼多的話，就能一定程度上解決發動機頻繁啓動的問題，但這麼一來可能會拉高單車成本，但純電續航、油耗等幾方面會得到進一步的提升。