[汽車之家 車型PK] 《跨級選車》第23期為大家帶來的是哈弗H6與五菱凱捷之間的較量，超過60萬的點擊量、300條的評論説明了大家對這兩款車型之間的比拼很感興趣、關注度很高。既然如此，今天我們就又找來了一輛五菱凱捷，但這次與它同場對比的不是SUV，而是一款緊湊型車市場的標杆車型——大眾朗逸。
三廂車一直以來都是中國消費者非常偏好的車型，而MPV對於家庭購買，實用性也是非常明顯的。從汽車之家後台的大數據統計得到的結果，在凱捷和朗逸之間，有很高的關聯性，説明消費者在關注凱捷時，同樣在考慮着朗逸，所以今天我們就把他們聚到一起，看看到底應該如何選。
此次我們依然選擇的是售價11.68萬元的五菱凱捷 2020款 1.5T 自動旗艦型（以下簡稱凱捷）來進行對比，但現在它已經不是頂配車型了，官方稍早前推出了配置更高的自動旗艦型商務艙和自動旗艦型頭等艙。目前在售的朗逸車型非常豐富，參與對比的是2021款 280TSI DSG舒適版（以下簡稱朗逸），售價14.69萬元。雖然它的指導價高出了3萬元，但實際終端售價差距並沒有這麼大，朗逸只比凱捷貴了1萬元左右。
我們全新的欄目“跨級選車”就是為了幫助你解決這些難題而誕生的，讓你選車買車不再糾結。不同於傳統車型同級別、同價格間的對比，這裏的所跨的“級”不光是品牌上下間的跨越，甚至不同的車型級別，甚至新車老車之間，只要你覺對你的購車有幫助，我們都會盡力滿足大家。
■ 外形時尚VS穩重
大家好，本期《跨級選車》依舊由周翱（大周）和我（小周/周楚然）搭檔主持，對比車型為五菱凱捷和大眾朗逸。前者是一款6座的MPV車型，另一台則是大家熟悉的標杆級緊湊型車。選車的過程非常順利，凱捷歸我，大眾粉的大周選擇了朗逸。
兩款不同級別的車型，在設計風格上也呈現出不同的視覺效果。凱捷無疑是年輕、時尚的類型，朗逸則是憑藉“小帕薩特”的既視感給人一種穩重、成熟的感覺。我個人更為偏愛凱捷的造型，但朗逸中庸的設計也有着一個優勢——接受度高。
朗逸前大燈採用的是與前進氣格柵相連的設計，凱捷則是提供了一個分體式前大燈，兩種設計手法都挺常見的。而在燈光方面，兩車都是LED光源，但均缺少了實用的自動大燈功能，稍顯遺憾。至於車身尺寸，那自然是凱捷全面佔優。
兩款車型尾部造型都層次清晰，屬於耐看的那種。朗逸只提供了倒車雷達，凱捷則是在此基礎上配備了前駐車雷達以及全景影像功能，為日常使用帶來了更好的便利性。當然，朗逸車主只需購車後自行加裝實用的倒車影像即可，成本也不高。此外，輪圈部分兩車差異較大，凱捷為18英寸輪圈，朗逸只有16英寸。
■ 凱捷內飾更顯檔次
如果説外觀還算各有特點，那內飾絕對是呈現出一邊倒的態勢。朗逸“古樸”的家族風格造型讓人提不起興趣，內飾用料相比凱捷也有着較大的差距。凱捷上深下淺的雙色內飾第一眼就讓人感到很舒服，中控台流暢的線條以及皮革在類的多種材質使用都很討人喜歡。
凱捷和朗逸的中控觸摸屏分別為10.25英寸和8英寸，雖然後者尺寸稍小，但屏幕顯示效果確實要更細膩一些。功能性方面大家都差距不大，藍牙、手機映射和語音識別控制均有提供。當然了，朗逸支持的CarPlay和CarLife在連接便利性方面自然是要比凱捷做得更好一些。
得益於採用了電子擋把，凱捷中控台下方設有兩個很實用的儲物空間，空調控制面板的造型也頗為別緻。而在座椅部分，凱捷採用了仿皮進行包裹，並配備了電動調節和座椅加熱功能，這都是消費者十分在意且鍾愛的配置。反觀朗逸，織物座椅、手動調節......
■ 凱捷第二排值得稱讚
緊湊型車的朗逸自然是5座設計，凱捷則是一台2+2+2座椅佈局的MPV。後者第二排和第三排都配備的是兩張獨立座椅，特別是第二排座椅，不僅帶扶手，還擁有可調節的腿託，座椅支持前後、左右移動。在第三排沒有乘客的時候，個人認為其舒適性即使是相比更高級的GL8也不會遜色太多。
配置上，兩款車型都提供了後排出風口和相應的USB接口，只是朗逸缺少了後排中央扶手，地板中間位置的凸起幅度也偏高，滿載時的乘坐舒適性無法得到保障。
朗逸的乘坐空間對於它所處的級別來説，並不小。只是無奈這次它需要面對的是凱捷，後者即使是滿載狀態下，依舊能夠保證每一名乘客有着一個較為舒適的坐姿和乘坐空間，這點確實比較難得。
後備廂儲物空間延續了乘坐空間的表現，雖然朗逸表現不錯，但對手確實更勝一籌，且凱捷還可以通過按比例放倒第三排座椅對空間進行靈活的擴展，實用性大大得到提升。
■ 朗逸動力有優勢
動力部分，朗逸搭載的是1.4T+7DCT的動力組合，整套動力系統非常成熟，最大功率150馬力，峯值扭矩則為250牛·米。凱捷的發動機排量比朗逸稍大，1.5T發動機匹配的是CVT變速箱，有着147馬力、250牛·米，動力參數方面兩車十分相似。值得一提的是，凱捷可以加註92號汽油，能夠為車主節約一定的用車成本，朗逸則是需要95號汽油。
凱捷和朗逸雖然動力參數差異不大，但實際駕駛時的動力表現還是有着較為明顯的不同。朗逸這套1.4T+7DCT的動力組合默契程度沒話説，畢竟這麼多大眾集團旗下車型都採用這一動力系統，品質還是有保障的。動力銜接順暢，動力響應和動力輸出都要比凱捷更為積極。特別是加速力度，通過各個速度區間的加速成績大家也能明顯的感覺出兩車的差異。而凱捷的優勢在於更為平順的動力，畢竟坐擁CVT變速箱，這部分表現還是有底氣的。另外，其頗為線性的動力輸出也易於控制，初次駕駛很友好。
底盤部分，兩款車型均為前麥弗遜式獨立懸架，搭配扭力梁式非獨立懸架。朗逸給人的感覺是典型的“大眾”味道，懸架有一定韌性，是許多消費者喜歡的類型。只是路面振動的吸收沒有凱捷那麼徹底，後者在處理減速帶、大的坑窪路面時，表現還是要更令人滿意一些。
值得一提的是，凱捷巡航時的噪音要低於朗逸，且它還提供了全速自適應巡航功能，駕車更為輕鬆、安全。另外，我們在行駛了105公里包含環路、高速等各種路況之後，測得凱捷和朗逸的平均油耗分別為9.1L/100km和7.3L/100km。
■ 編輯點評
幾日體驗結束，雖然已是第二次感受凱捷，但依舊會被它的種種優點所吸引。首當其衝便是時尚、年輕的造型，相比朗逸中庸、穩重或者説是有些老氣的設計，確實更討年輕消費羣體的喜歡。其次，豐富的配置所帶來的便利性和檔次感也是朗逸所不具備的。當然了，最吸引人的當屬其靈活的空間和第二排座椅的舒適性，同級別絕對是數一數二的水準。
朗逸的優勢在於“大眾”品牌的認知度很高，穩重的設計能夠有着更高的接受度。此外，成熟度動力系統也是朗逸面對對手時的一大利器。相應的，其缺點也較為明顯。只提供了非常基礎的配置，日常使用的便利性以及舒適性都會有一定的欠缺，且優惠後的實際購車價依舊偏高。（圖/文 汽車之家 周楚然 攝/祁子鑫 協助/周翱 黃正橋）
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