皮卡和啤酒一樣，都是泊來詞，音譯自英語”pick up”，意思是裝的多，論裝載能力的確沒得説，加上皮卡的後驅和柴油發動機，天生爬坡能力優秀，尤其適合三四線城市，在國外，皮卡相當於五菱宏光，到處都是，是居家出行的好幫手。
而在我國，皮卡是另類一般的存在，很冷門的車型，去年汽車總銷量達到2572.1萬輛，而皮卡不過45.2萬輛，還不到一個零頭。市場銷量差，並不是老百姓不喜歡，拒絕皮卡，而是把皮卡車作為家用，槽點真挺多的。
首先是限制進城，有的住户家裏住城區中心的就尷尬了，要麼進不了，要麼得在特定時間，這樣買車就失去了通行的本質；想來場自駕遊，到了陌生城市，發現卻進不去，這會很捉急。
其次是節假日享受不到和乘用車高速免費的優惠，即使當做家用也不可以，因為皮卡歸類為貨車；也是由於歸類為貨車，新車剛提就得去上線年檢，此後10年內一年一次，檢測人員把新車踩到5000轉，持續10來分鐘，看着不心疼麼？至於噴字和貼反光條就更不説了。
這些便是槽點，最近有位著名車評人H路，給他的皮卡福特猛禽F150續費上保險的時候，總算是發現了皮卡的一個優點，替皮卡扳回了一局。
根據他的透露：皮卡車船税真的便宜，按自重算税，他的車福特猛禽重2.638噸，一年才257塊，要是玩個57的豐田巡洋，每年車船税4900塊（足足多達19倍）。
這比筆者別克英朗的車船税都要便宜多得多，相比乘用車，每年勁省看得見，總算是心理平衡了一些，但是話又説回來，這些也不足以彌補皮卡家用時的那些槽點。
道路是曲折的，願望是美好的，在19年國家部委“着力培育汽車特色消費市場”的明確意見下，束縛了皮卡多年的政策進一步鬆綁，皮卡產業迎來了難得的發展機遇。
皮卡車企也緊跟步伐，積極推出國六排放標準車型、開始扎堆中高端市場，比如長城炮，皮卡有望進一步挖掘私人用户需求，尤其是對微卡、輕卡、輕客的替代作用，真心希望皮卡能早日徹底解禁。