無極500AC：最好騎的中量級國產復古 操控舒適兩不誤
前兩天去武漢兆祖無極，試駕一款最近很火的國產大排量復古車型“無極500AC”，這款車是無極今年的重磅車型，去年9月份在重慶摩博會正式公佈，但是上個才月底正式上市，這之間半年時間無極針對500AC做出了進一步優化和調整。最終上市的售價為34,980元，雖然只比現款500R貴了180塊，但是配置方面卻比提高了不少，都説無極500AC非常好騎，所以我來了！
其實這並不是我第一次騎無極500AC，去年重慶摩博會的時候我專門報道過這台車，而且在場外的試駕場地簡單的體驗過500AC，不過那個時候的500AC並不是現在這個樣子。在摩博會展出之後無極又對500AC進行了一些調整，包括版畫和顏色，以及細節部分的調整，發動機輸出特性也做了相應的優化，最後才呈現在大家面前。
外觀設計外觀方面，無極500AC秉承了AC家族的設計特點，廠家將這種設計風格稱之為先鋒復古。其實通俗點講就是現代運動復古，整台車的運動化設計其實要多過復古元素。
這種做法也是近幾年比較流行的設計風格，而同樣採用類似手法的車型並不少，比如本田的neo sports cafe系列，比如貝納利幼獅系列等等。與傳統的經典復古風格不同，這種設計其實更能夠讓現在的年輕消費者接受。
車燈設計無極AC系列的大燈，是整個家族的靈魂所在，就好像是人的眼睛作為心靈的窗口一樣，無極把這種頭燈的設計叫做“方圓”。500AC的頭燈與300AC的佈局大致相同，同樣採用遠近光分體式設計，但是尺寸更大內部結構也更加精緻，辨識度非常的高。
馬蹄形的轉向燈是AC系列另一個標誌性的設計，在AC系列的各款車型上都能夠見到，點亮之後同樣具有很不錯的辨識度。
相比起頭燈尾燈的造型就顯得非常簡單，貫穿式的一字型的尾燈完美地融入在車尾當中，無極500AC全車燈源均為LED形式，如果不是對燈光有特別高的要求，基本上無需後期改裝。
儀表設計無極500AC配備了全新的儀表盤，這是我個人最喜歡的一個配置，在摩博會的時候就讓我非常感興趣了。這塊儀表比500DS上配備的那塊還要高級，不僅分辨率更加細膩功能也更多。
除了一些基本信息的顯示之外，還有胎壓顯示、藍牙和WIFI連接功能、並且具備當下非常流行的手機投屏功能，手機導航可以直接顯示在儀表上。而且部分手機功能可以直接在儀表上進行操作，比如接打電話，查看短信，切換音樂等等。
儀表盤具備自動光線感應器，能夠根據環境光線的變化，自動切換黑白兩種不同的背景；並且儀表盤提供兩種主題，可以根據個人喜好自行切換。可以説這塊儀表是目前同級別國產車型當中，最具科技感的儀表，各種豐富的功能可以讓你玩很久。
手把設計在現有街車500R的基礎上，500AC的手把按鍵進行了升級，雖然沒有采用當下流行的帶背光按鍵，但是質感和檔次感的提升依然非常明顯，設計風格有點寶馬的味道。新的佈局功能按鍵並不多，使用起來也沒那麼複雜，按鍵手感和回饋感頗有檔次。
剎車和離合的牛角具備多角度調節功能，油門配備雙油門的拉線，還有透明剎車油壺充滿了高級感，並且無極在500AC上加入了當下流行的滑動離合器，對於操控感和手感的提升有着質的飛躍。
避震剎車倒立式前叉由KYB提供，但是不具備調節功能，這是無極500系列一直以來的一個遺憾，如果能夠加上調節功能豈不是更完美。500AC的前叉在朋克版和雅痞版上是金色的叉管，只有純色版本上的叉管是銀色的，我個人更喜歡金色叉管，因為這個顏色更上檔次。
多連桿中置後避震同樣來自KYB，這是無極500系列上一直以來引以為傲的設計，多連桿的相比傳統的直連形式具備更好的舒適性，而且這根後避震還具備預載可調的功能。
剎車方面，基本保持了與街車500R相同的規格，298mm的雙碟剎盤，日清雙活塞剎車卡鉗，後剎車是240mm的單盤，日清單活塞剎車卡鉗，標配博世雙通道ABS防抱死功能。
車輪規格，前後都是17英寸的鋁合金輪圈，無極並沒有給500AC提供鋼絲輻條輪，輪胎也是街車上常用的公路胎，所以這台車更傾向於運動方面的設定。
排氣管設計排氣管的造型是500AC比較具有爭議的地方，有人覺得這種喇叭狀的排氣不夠運動，而體積過大顯得有些突兀。雖然排氣管的做工和用料看上去比較精緻，但是沒有300AC上那支短排氣好看。有人卻覺得這根排氣很有個性，外觀這種見仁見智的事情完全取決於個人喜好。廠家宣稱這種排氣管設計能夠提升中低速扭矩，不過有一説一這根排氣管的聲浪是真的不錯，如果你實在覺得難看後期也可以改裝的嘛！
發動機性能動力方面，還是我們大家非常熟悉的，KE500直列雙缸水冷發動機，這台發動機除了隆鑫自己在用之外，還有不少其他品牌在用，無論品質還是可靠性都已經非常成熟。在500AC上這台發動機的最大功率36kw/8500rpm，最大扭矩45Nm/7000rpm，比起街車版本動力輸出略有調整。
為了使這台車適合更多的人，無極將500AC的油門調教得非常線性，事實證明這台發動機在加入滑動離合器之後如魚得水，動力輸出平順換擋精確不拖泥帶水，離合器手感舒適，新手騎行也不會有什麼壓力。
座高展示座高一直是國內車友比較關心的問題，無極500AC座椅高度為790mm，整備重量188kg，比街車版輕了10公斤。我身高173mm體重62kg，上圖是我坐上去的樣子，雙腳前腳掌着地，騎起來並沒有什麼壓力。
動態體驗用一句話概括無極500AC的駕駛感受“靜若處子動若脱兔”，無極用實力證明他的產品並不是樣子貨，大家都在説這台車非常好騎是真的，只有騎過你才會深刻體會到這台車的好騎，新手可以放心大膽地騎，老手可以肆無忌憚的玩。
我自認為是一個不會壓彎的人，但是我騎着無極500AC差兩指就能滿胎，這一點説實話讓我有點小小的激動。其實自從出了車禍之後我騎車又慢又慫，500AC好像讓我開始找回信心了，我相信技術好點的車友能夠輕鬆滿胎。
除了騎起來輕盈好操控之外，滑動離合的加入讓換擋變得又輕又準，對新手那是相當的友好；雖然KYB的前避震並不具備調節的功能，但是原廠的設定兼顧了舒適和運動，跑山壓彎原地繞樁都能輕鬆勝任。
試駕完之後我自己都有點動心，但是我個人並不是復古控。就目前來説，這台車確實比較適合新人上手的一台500cc車型，而且也適合追求騎行舒適度的老手。其實在無極500AC發佈之後，我更期待新款的500R，那款車的變化同樣很大，也同樣在去年摩博會體驗過，如果猜的沒錯的話今年應該會上，真心期待下一次的相遇！
感謝：武漢兆祖無極提供試駕車