國內的放寬政策，貼錢貼地，讓特斯拉獨資來華建廠，在2021年特斯拉新能源交付18.5輛，而國產車裏交付最多的蔚來才2006輛，特斯拉多了九倍的數量，讓眾人一度懷疑 特斯拉的到來搶佔了大量市場，轉走國人金錢。
眾所周知，為擺脱汽車對石油的依賴，降低國內對石油的消耗，大力發展新能源汽車真是煞費苦心，累計補貼了3000億扶持金，反而使中國新能源汽車銷售量增速跳水下降，一大批配件供應商危在旦夕。而後改變戰略，鼓勵即將破產的馬斯克來華建廠，要求配件國產化率100％。隨着特斯拉的到來彌補了國內製造汽車技術的短板，實現生產的本土化，逐漸完善汽車產業鏈的發展和全球化發展，帶動國產配件的銷量，形成了一定規模的產業集羣。
而引進特斯拉能達到“鯰魚效應”，讓國產新能源汽車市場加速優勝劣汰，讓真正有競爭力的國產品牌面對強大的衝擊會更有危機意識，努力做好自己的產品。相信“鯰魚效應”這個名稱有點耳熟，早在08年，我國手機產業鏈不健全，手機市場混亂，隨着蘋果，三星等國際品牌的入駐，孵化出了一條完整的產業鏈，催生出了一大批本土優秀企業，如華為，小米等，走上世界的榜單。而中國新能源汽車也蓬勃發展出了一眾優秀的車企，如比亞迪，蔚來，小鵬等，一起研發的石墨烯電池技術性能遠超特斯拉電池組。
特斯拉的到來對於中國新能源汽車產業鏈有着提升作用，加速中國新能源汽車產業鏈的發展。