買車就是買三大件，而在這其中，發動機作為尤為重要的一個部件，相當於人類的“心臟”，體質的好與壞都與它進行關聯。因此即便大部分消費者都對車不是太瞭解，在買車的時候都會問一句這個車型發動機是什麼排量，來自哪裏？
其中美國權威雜誌機構每年都會公佈“沃德十佳發動機”榜單，能入選的發動機型號絕對屬於百裏挑一的那種，按照榜單上買搭載該型號的車型絕對不會“踩雷”。那麼從1994年到2020年，上榜次數最多的車企是哪10家呢？今天就來盤點一下。
NO.1：寶馬汽車
次數：34
寶馬取得第一説實話並不意外，畢竟在坊間有着“巴伐利亞發動機廠”的名號，所以在發動機領域內的成就絕對毋庸置疑，有了優秀的“心臟”作為基礎，才造就出寶馬優秀的操控體驗。在這二十多年的時間內，寶馬獲得了34次的沃德十佳稱號，橫掃其它競爭對手。最近一段時間上榜的型號是搭載在最新X5、M340i身上的B58 3.0T直列六缸渦輪發動機，最大馬力達到340匹。因此買車對發動機比較看重的話，選擇寶馬絕對不會讓你失望。
NO.2：通用汽車
次數：32
來自美國的通用汽車上榜32次，作為美國車企，通用集團用家大業大來形容絕對合適，旗下擁有別克、雪佛蘭、凱迪拉克等多個品牌，所以其背後的研發實力也是槓槓的。不過大多數上榜的通用發動機都是多缸大排量，而通用汽車在國內的主打消費羣體是羣眾路線，因此在國內很少見到。
NO.3：福特汽車
次數：30
緊隨其後的是福特汽車，連續兩家美國車企多少讓人感到有些驚訝，畢竟國內銷售市場美系車正逐漸邊緣化。與通用汽車的情況差不多，福特上榜的型號大部分都是多缸大排量，不過像2.7T V6的型號在鋭界、林肯航海家身上都有搭載，值得一提的是，搭載在福克斯身上的1.5T三缸發動機也有上榜，但國內消費者對三缸的態度懂得都懂。
NO.4：大眾集團
次數：26
排在第四的是大眾集團，入選次數為26次，熟悉大眾的朋友們都知道，國內消費最喜歡的奧迪、保時捷甚至是蘭博基尼都是它旗下的品牌，研發能力可想而知，絕對是世界範圍內的第一梯隊。不過大眾在國內的發動機質量並不是特別讓人滿意，主要問題是二代EA888存在燒機油的問題，再加上早期雙離合變速箱頓挫以及較高的故障率，大眾在質量口碑方面明顯不如日系兩田。
NO.5：日產
次數：18
提起日產，或許很多人感到困惑，畢竟國內在售的車型都是搭載2.0L自吸為主，在性能以及尖端技術方面都不如其它競品。不過日產在上世紀開始就憑藉着VQ系列多次入選沃爾十佳，大排量多缸自吸至今仍讓粉絲們津津樂道，而在後VQ時代，日產最近推出的2.0T可變壓縮比發動機更是創造了歷史，在動力和油耗方面做到雙重兼顧。
NO.6：本田汽車
次數：17
本田作為日系代表，截止到目前為止一共獲得了17次沃德十佳的稱號，旗下的VTEC技術享譽全球，在售車型均有搭載。與此同時，本田研發的i-MMD混動系統做到與豐田平起平坐的位置。不得不承認，本田在發動機領域內的造詣絕對配得上第六名的位置。
NO.7：克萊斯勒
次數：15
克萊斯勒排名第三，二十多年以來登上過榜單15次，不過在中國市場，克萊斯勒已經不復存在了，這也説明即便它的技術再怎麼優秀，説到底都是與我們無緣。
NO.8：豐田汽車
次數：13
雖然豐田汽車歷史並不像美國福特那樣長達百年，但作為後來者，豐田也的確做到齊頭並進。一共獲得了13次沃德十佳發動機稱號。目前豐田最擅長的是高燃燒效率的自然吸氣發動機，比如目前搭載在旗下各個車型上的2.0L發動機，熱效率達到40%，在燃油經濟性方面有着多年的技術積累，這也是為什麼國人對豐田車尤為熱衷的原因。
NO.9：馬自達
次數：10
提起馬自達給我們的印象，相信各位都會停留在轉子發動機的年代。但事實上，馬自達發動機所採用的創馳藍天技術非常先進，在自吸領域內可以説與豐田平分秋色。同時配合上傳動效率極高的6AT變速箱，開起來非常帶感。
NO.10：梅賽德斯奔馳
次數：9
作為國內最受歡迎的豪華品牌，奔馳汽車一向都是有錢人的首選，不過相較於寶馬和奧迪兩位對手，它的排名就相對靠後。而且國內的奔馳採用的都是小排量發動機，售價30多萬的C級全系配備1.5T發動機，顯然有些不太厚道。
總結
以上就是這二十多年來登上沃德十佳最多的車企，基本都是日系、德系、美系，自主品牌沒有出現在上面，這也是理所當然，畢竟起步時間比較晚，距離世界一流水平還存在差距。