説起比亞迪，那就不得不提及它的新能源技術，作為目前國內唯一一家能在新能源汽車動力總成上能完全自給自足的企業，比亞迪擁有完整的動力電池供應鏈和一整套動力電池研發生產體系，相比其它車企需要向專用電池廠商採購物料，單憑這項人無我有的優勢，就足以讓比亞迪站上國內新能源市場TOP1的位置。比亞迪榮獲企業標準“領跑者”稱號，背後“含金量”有多重？
不久前，中國標準化研究院公佈2020年企業標準“領跑者”名單，其中比亞迪藉助新能源旗艦轎車漢的出色發揮，在經過對其的基礎指標、核心指標、創新性指標、產品單項等多項評估之後，收穫企業標準“領跑者”稱號。
王朝系列旗艦產品
作為比亞迪品牌旗下王朝序列向上突破的產品，漢具備能與當前幾大熱銷新能源汽車同台競技的實力。全新家族式“龍顏”設計，根據純電版和插混版提供兩種截然不同的前臉設計思路，各有特點，都具備極高的車輛辨識度，另外，在兼顧科技與豪華的內飾設計上加入許多中國古典元素進行點綴，切實貼合其以中國朝代命名的方式。
而在動力系統方面，EV版基礎車型搭載最大馬力222匹、峯值扭矩330Nm的驅動電機，綜合續航里程為605km，性能版車型搭載在前後軸搭載分別放置一個驅動電機，組成電動四驅系統，最大馬力494匹，峯值扭矩680Nm，百公里加速時間僅需3.9s，實力非常強悍。
説到比亞迪漢帶來最大的創新當屬其身上搭載的刀片電池，與目前大面積使用的三元鋰電池不同，比亞迪漢使用的是磷酸鐵鋰電池，具備耐高温、循環壽命高、安全性高的優點，但缺點也很明顯，那就是低温容量打折嚴重、能量密度小等，為解決這個問題，比亞迪的做法是將動力電池的電芯儘可能延長，進而形成扁平長條樣式，然後將這些電芯一次堆疊在一個模組之內打包封裝，如此一來，在一定體積內就可以容納更多的“刀片電芯”，並且還省下來許多線束連接，提高空間利用率。
提前佈局，眼光毒辣
當然，這一切都離不開比亞迪高層的高瞻遠矚，在其它車企還在苦惱於三大件技術的時候，比亞迪就開始佈局新能源領域，並且這一干就是提前了十多年。
除了開頭提到動力電池能掌握自產自銷之外，比亞迪近年推出的e平台也很有殺傷力，通過將自家的三電技術、智能化座艙、DiPilot等核心技術進行研發、匹配、整合，使得每款車型都能擁有以上特點，在與同級競品對比中更佔優勢。
其次，由於起步時間較早的原因，比亞迪e平台相比其它新勢力車企和合資傳統車企更有優勢。就拿模塊化平台玩的最溜的大眾來説，儘管旗下MEB電氣化平台在2018年就正式發佈，但直到今年才誕生出ID.3和ID.4兩款車型，而且距離大規模量產仍有一段距離，而比亞迪大部分新能源汽車都是基於該平台打造，車型序列已經相當完善，涵蓋轎車、SUV等細分市場，價格也從10-30萬之間不等，滿足不同消費者的用車需求。由此可見，比亞迪提前佈局的優勢得以顯現。
E平台除了能豐富產品佈局之外，其高度集成化特徵也為降低成本起到關鍵性作用，通過優化動力系統佈局，減少各個部件之間的連接線束、使得驅動電機、動力電池之間的佈局更為合理、緊湊。提升車輛性能的同時，也提高效率和降低研發成本。
總的來説，吉利獲得企業標準“領跑者”稱號絕非空穴來風，這是對它在新能源領域內十多年努力的肯定，如今比亞迪不僅開始對外銷售刀片電池，同時也開放e平台給其它車企使用，儘自己所能帶動國內整個新能源領域的發展，試問這樣富有責任心的車企，難道就不值得我們一個贊嗎？