文/路滿
説起坦克系列，用“出道即巔峯”來形容也不為過。因為在過去，眾多國產品牌中雖有不少廠家都生產過硬派越野，但大部分都是參照國外品牌模仿改造而來，很難在消費者心中佔據留下痕跡。
長城坦克300的出現，讓人們對國產硬派越野車有了新的認識：全新的硬派外觀設計，動力總成、底盤全是長城自己研發，完全沒有了模仿的痕跡，而且動力總成和底盤調教也是主流水準，再加上合理的售價，坦克300一經推出就受到消費者熱捧，很多地方更是訂不到車，其火熱程度簡直超出想象。
這也給了大家一個啓示，要想做好品牌就要做好自己，走自己的路；學習優秀案例當然可以，但是照搬照套，也不能怪消費者不買賬了；要有特點才會被消費者記住，有特點當然也不是説要過分的標新立異。
就像此次長城推出的坦克系列，是長城汽車經過調查，發現目前中國車市銷量前100的SUV車型中，僅5款具備專業越野能力，95%為城市SUV，SUV細分發展形成兩個極端——“城市SUV出不了城，越野SUV進不了城”，存在着消費者找不到“折中”選擇的市場背景。
為此，長城推出的坦克300正好補齊了兩個極端的短板，二者兼顧，為用户帶來全新出行體驗。隨着坦克300的成功，長城已將坦克品牌單獨劃分出來，其中坦克400、500、700、800等一系列車型都已規劃上馬。
可以説，坦克是長城品類創新的產物，兼顧硬派越野與豪華舒適的稀缺定位，加上親民的價格、豐富的配置、優異的駕乘體驗，改變了一個消費族羣的價值觀，開闢了SUV細分市場的新藍海。“鐵漢柔情”的品牌價值主張，也讓坦克系列更有記憶點。
説了這麼多，我們來具體看看坦克品牌中兩款爆火的車型。
首先是一炮而紅的坦克300，方正盒子造型，前臉採用經典的橫幅鍍鉻格柵，配復古圓形大燈組，LED日間行車燈猶如眼睛一樣盯着前方。寬大厚重的前保險、輪眉，採用磨砂原色配置，增添幾分野性的同時，户外探險也不懼剮蹭。同時配以燻黑車頂行李架、方正後視鏡，側開後掛式備胎尾門。這就是豪華越野車該有的樣子。
越野SUV領域，基於非承載式車身硬核底盤，坦克300擁有33°接近角、34°離去角、23.1°縱向通過角、224mm最小離地間隙、70%最大爬坡度、700原廠涉水深度。而且坦克300還搭載了長城自主研發的最新一代ATS全地形控制系統，具備兩驅、高速四驅、低速四驅（4L、凹凸路、泥沙、山地、岩石）等八種模式，以及蠕行模式和坦克轉彎。
再來看看坦克系列另一個備受關注、熱度不輸坦克300的車型——坦克500，火到什麼程度呢？可以説是一車難求，甚至出現了嚴重的訂單倒賣情況，讓官方都出來發佈了聲明，升級交付流程，以避免產生市場亂象。
外觀方面，坦克500的前臉擁有一個大尺寸的六邊形進氣格柵，凸出的設計富有立體感，在兩側則是採用LED光源的燈組。新車的前保險槓為貫穿式設計，寬厚的風格也較為霸氣。車尾部分，新車配備了一個車頂擾流板，兩側尾燈採用縱向佈局，並由一個鍍鉻裝飾條相連接形成貫穿式設計。而定製版車型還將提供雙色車身進一步提升豪華感，非常突破傳統越野車的觀感，多了些許復古感，風格鮮明。
動力方面，坦克500搭載了3.0T V6發動機，最大功率 354馬力，峯值扭矩340N·m，匹配了9AT自動變速箱。第三代智能四驅系統帶有機械鎖止功能，AWD使用全新電磁離合器執行系統，可在 50 毫秒以內實現前後橋0-100動力分配的轉換。4H lock\4L lock採用機械滑套鎖式鎖止，可使前後橋扭矩 1:1 分配，其攀爬能力可以達到極強的狀態。同時全系標配中央差速鎖和後橋差速鎖，坦克掉頭模式下最小轉彎半徑為5.6米，這些性能數據都能夠證明它足夠強悍。
總結：
從坦克300的火爆來看，它已經讓中國品牌逾越了20萬元的鴻溝，而此次坦克500則是位於30-40萬元區間，對於中國品牌來説更是新的挑戰。但是放眼望去，在如今的中國市場中也很難挑選出既能越野同時還能兼顧家用的硬派SUV。不得不承認，坦克系列的陸續上市，勢必會帶動國產SUV市場的一波波浪潮。
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