開十年的雷車啥都沒壞過，但這個隱患卻讓人很頭疼？

務實低調，舒服好開，這是在大多數人眼中的雷克薩斯。

但是，在雷克薩斯的所有車系當中，總有一些與別不同的“另類車型”。拋開LFA、LC這樣的跑車不算，雷克薩斯中最與別不同的莫過於CT系列。

CT200h，是雷克薩斯最早在2010年巴黎車展發佈的豪華緊湊型車。

對於雷克薩斯來説，CT200h是當時旗下最具突破性的新車，因為它不僅是雷克薩斯推出的第一款五門掀背車型，更是首款應用全新紡錘式進氣格柵設計並搭載油電混合動力系統的量產車。

CT200h的原型：LF-CH概念車

按照大家對於雷克薩斯過往車型的印象，CT200h本應是一款動力平淡，駕乘舒適，適合日用買菜的高品質小車。

但是，這可不是那些針對美國市場推出的雷克薩斯，CT200h在研發時更多考慮了歐洲市場的喜好，因此最終誕生的產品具有較強的歐式運動掀背車色彩。

於是，它獲得了一張坐姿低矮、包裹性頗強的駕駛座椅，以及一個空間表現大約只是飛度水平的後排。

單從這個緊湊、運動、一點都不寬敞舒適的車廂，就能看出CT200h在雷克薩斯家族裏的獨特性。

取自於普鋭斯的1.8L油電混合動力系統綜合輸出約136匹馬力的動力性能以及取自同時期卡羅拉的MC平台似乎表明CT200h的內裏依然跟其他雷克薩斯一樣“無慾無求”。

然而，它在運動模式下的起步響應以及60km/h速度之下提速的敏捷讓人深感意外。只要不駛上高速，在電機加持下的初段加速性能還是能帶來一些動力快感的。

除此之外，平台基礎雖與卡羅拉相同，但升級為多連桿獨立結構的後懸掛並沒有為提升舒適性帶來多少幫助。

相反，四輪獨立懸掛讓它在行駛中表現出更出色的貼服感；硬朗的減震搭配短行程設計讓車身姿態在彎道中顯得格外穩定；結合略沉但精準的轉向手感，儼然一台混動小鋼炮的駕駛體驗。

當然，這也意味着它擁有頗為顛簸的乘坐體驗，舒適性表現不佳，駕駛樂趣倒是令人意外地優秀。

“開不壞”，同樣是雷克薩斯在大家心中的經典形象；這樣的觀點在CT200h身上合適，但又不完全合適。

大家眼前這一台CT200h已經將近10年車齡，除去基本的保養和一些小刮蹭需要噴漆之外，沒有出現過其他的故障，一切都是正常的。

從這一點看，CT200h也是非常可靠穩定的。

然而這塊裝在尾廂下面的動力電池雖然永遠處在一個最耐用高效的範圍工作，但電池畢竟是電池，總是有性能衰退、出現故障的一天。

而更換這樣的一套動力電池，則需要花費一筆鉅款。

毫無疑問，電池的“隱患”是大家對於混動車型一貫的顧慮，但相比於雷克薩斯旗下的其他車型，CT200h作為一款“歐味”十足、靈活好開的掀背“絕唱”（雷克薩斯大概率不會推出CT200h的繼任車型），它的吸引力，還是有可能蓋過對動力電池的憂慮的。